故障現象
一輛2 0 1 1 款別克君越車， 搭 載2 . 4 L L A F L 4 S I D I 型發動機，行 駛里程為2 4 9 7 2 0 k m ， V I N 代碼為 LSGGF53W5BH******。據車主反映， 該車空調製冷效果較差。
故障診斷與排除
接車後， 對車主所述現象進行驗 證，情況屬實。考慮到該車空調控制系 統工作正常，在空調製冷系統工作時， 筆者用手分別觸摸空調壓縮機的高低壓 管路，發現其高低壓管路的溫差並不明 顯。接上歧管壓力錶，啟動發動機，並 開啟空調系統，工作一段時間後，測量 製冷系統的高低壓端的壓力。通過檢查 發現，相比正常空調系統工作時的壓 力，該車低壓側壓力正常，但高壓側的 壓力較高，達到1.98MPa。引起高壓 側壓力偏高的可能原因：一方面是空調 系統的膨脹閥出現髒堵，另一方面是冷 凝器散熱效果較差，導致製冷劑液化速 度下降。停車一段時間後再次測量空調 系統壓力，結果顯示正常，說明空調管 路中的製冷劑正常。
根據上述檢查和分析，本著“先易 後難”的原則，首先對故障車空調系統冷 凝器進行了檢測和清洗。在清洗過程中發 現，冷凝器前部區域覆蓋了一層較厚的粉 塵，考慮是春季楊柳揚花季節車輛行駛過 多，覆蓋在冷凝器表面，導致散熱效果較 差。同時發現冷凝器下半部分的散熱翅片 有倒伏現象(圖1)。靠近細檢查發現，散 熱翅片倒向一邊，但沒有劃過的痕跡。認真冷凝器在車上的安裝位置，倒伏部分正好與前保險槓下通風口處相對應。推測冷凝器翅片倒伏是洗車時高壓高速的水流衝擊所致。散熱翅片倒伏，使得這部分管路周邊空氣流速減小，散熱效果變差。於是將冷凝器外表面進行了徹底清洗，著車後將空調製冷系統打開試驗，發現製冷效果有所改善。為保險起見，更換整個冷凝器總成，同時為避免再次被柳絮楊花和塵埃覆蓋，在冷凝器前方安裝了網孔細密的防護罩。加註好製冷劑後試車，空調製冷效果良好，交車。
交車後沒過幾天，該車再次進店，反映製冷效果雖然較有以前有所改善，但依然感覺到不夠涼。重新進行檢查，同時開車進行路試，發現在車間內製冷效果尚可，但在路上溫度高、室內製冷負荷大的情況下，製冷效果顯然是有點差，測量出風口溫度，大概將近10℃(圖2)，出風口溫度有點高。
重新連接歧管壓力錶組測量系統高低側製冷劑壓力，在製冷系統工作的過程中觀察其壓力的變化。與上次不同的是，空調系統高壓側壓力有點偏低，而低壓側壓力則較高。低壓側壓力有時可達0.49~0.59MPa。這屬於異常現象。造成低壓偏高、高壓偏低的原因，一方面由於冷凝器是新換的，熱交換效果大幅度提高，導致高壓側壓力有所降低；另一方面低壓側壓力偏高很可能空調壓縮機存在故障，壓縮機壓縮製冷的劑量減少從而導致低壓側壓力升高。
將製冷劑再次回收後，結合如圖3所示空調壓縮機控制電路圖檢查壓縮機，發現空調壓縮機除了受電磁離合器控制外，還受壓縮機電磁閥的控制。別克君越的自動空調系統採用可變排量壓縮機，通過空調系統的壓縮機電磁閥來進行排量的控制。於是判斷問題出在空調壓縮機電磁閥上，可能是由於電磁閥髒堵導致通過製冷劑量減少。
圖3 別克君越空調壓縮機控制電路
首先考慮更換壓縮機電磁閥，如沒有相應配件的話，那就需要更換整個空調壓縮機。圖4為拆下的壓縮機電磁閥，圖5為壓縮機電磁閥的安裝位置示意圖。
更換全新的壓縮機電磁閥，將相關部件裝復並加註製冷劑後，啟動發動機、開啟空調，觀察歧管壓力計的高低壓表的顯示(圖6)，高低壓均顯示正常。測量出風口的溫度，比此前有所降低，達到5~6℃的樣子(圖7)。同時，在空調系統工作時用手觸摸壓縮機上的高低壓力管路，感覺有明顯的溫差，低壓管路非常涼。由此說明，空調製冷系統的工作正常。
維修小結
在空調製冷系統的初檢中，我們可以利用手觸摸相關部位的冷熱感受來判斷空調製冷系統的工作狀況。具體方法是：當製冷系統工作正常時，低壓管路呈低溫狀態，高壓管路呈高溫狀態。從膨脹閥出口經蒸發器至壓縮機入口為低壓區；從壓縮機出口經冷凝器、儲液乾燥器至膨脹閥為高壓區。
檢查低壓區時，由膨脹閥出口經蒸發器至壓縮機入口應當是由涼變冷，但無結霜現象。檢查高壓區時，由壓縮機出口經冷凝器、儲液乾燥器至膨脹閥入口應當是由暖變熱。需要注意的是，檢查時注意手與被檢查部位之間應保持一定的距離，以免燙傷。
如壓縮機入口與出口之間無明顯的溫差，說明製冷劑洩漏或無製冷劑。如儲液乾燥器特別涼或其入口與出口之間溫差比較明顯，則說明儲液乾燥器堵塞。
易學通汽修 寇老師點評
本案例中，故障車空調系統的控制屬於自動調節，壓縮機的動力是發動機通過驅動皮帶傳遞到電磁離合器上 的，電磁離合器的工作是由發動機控制模塊來操縱的。空調壓縮機的製冷能力由壓縮機內的提升磁鐵來調節，暖 風、通風與空調系統控制模塊向空調壓縮機提供蓄電池電壓。按下空調開關時，暖風、通風與空調系統控制模塊 提供一個脈寬調製 (PWM) 信號給空調壓縮機以控制空調壓縮機的工作效能。空調壓縮機的製冷效能根據特性曲線上可調的車內溫度來調 節。因此暖風、通風與空調系統控制模塊用脈寬調製信號來向空調壓縮機提供搭鐵。
與傳統手動空調的維修不同，對於自動空調，應先讀取空調電控系統的故障存儲信息，並對與製冷量調節的相關數據流進行調取和分 析，再根據檢測數據決定是否需要拆檢、如何拆檢。需要檢測的數據包括：空調系統高壓端壓力傳感器數據、電磁離合器繼電器的工作狀 況、蒸發箱溫度傳感器和壓縮機調節電磁閥的佔空比數據等等。開啟空調系統後，發動機控制模塊會根據高壓端壓力傳感器的數據來控制接 通壓縮機離合器繼電器的控制電路，電磁離合器結合，發動機的動力被傳遞到壓縮機上，壓縮機開始工作。蒸發箱溫度傳感器向空調控制模 塊發送蒸發箱的溫度信息，間接地反映了空調製冷系統的製冷效果。空調控制模塊根據蒸發箱溫度來調節壓縮機內部提升電磁閥的佔空比 大小，當蒸發箱溫度高於設定溫度時空調控制模塊會增大提升電磁閥的佔空比，增強壓縮機的製冷效果。當蒸發箱溫度低時，空調控制模塊 會減小提升電磁閥的佔空比，降低製冷能力。
具體到本案例，建議作者在分析數據流時，可以先觀察蒸發箱的溫度和提升電磁閥的佔空比，判定壓縮機的控制調節是否正常，當發現 問題時還需要對電磁閥的控制電路和電磁閥的電阻值進行測量。建議作者在遇到類似的故障時，多對相關的數據進行分析後再進行判斷。 這樣不但可以縮短檢修時間，還可以大幅降低勞動強度。
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