宋祖椽
近日，随着歼-20、歼-31的研发试飞逐渐进入尾声，最终的生产型号也已经得到了批准，第一批五代军机已经在生产线上，但是在中国军队内部，歼-20和歼-31在竞争中，以歼-20胜出的结果而结束，随后歼-31的研发大大减慢，从四代舰载机，升级为五代外贸机，从此，歼-31被赋予了新的任务，对于打开中国战机的外贸之门的重要任务，歼-31肩负着时代的使命。 对于一款战机来说，竞标失败就意味着末日的来临，但是在中国特殊的国防环境中，大面积的空白导致了需要大量的高技术产品来填补，在歼-31型舰载版本的竞标失败后，该型战斗机在研发资源方面将资源都留给了歼-20，从很大程度上来说，正是歼-31的技术支持和研发资源的让步，才有了今天的歼-20，而歼-31则开始了改进型号的研发，以外贸战机的定位重新进行大规模的改动，将借鉴俄军战机的先进技术项目进行战机的融入设计，在成本最低的状况下，建造性能最好的战机。
在外贸机的技术指标中，歼-31必须拥有五代机的基本性能，类似于美军的F-35隐身战斗机，因此，在外界的猜测中，歼-31很有可能采用雅克141的垂直起降战机系统，但是从外贸官网的价格数据来看，单机5000万美元的价格比F-35的价格低了将近百分之四十，因此，在动力结构和外部外形中，可以达到五代机的基本标准，由于成本原因，无法搭载垂直升降系统，而歼-31的对外输出对象也没有这样的需求，在未来很长一段时间内，歼-31将成为未来中国对外外贸的主要对口输出战机。
思远军事
垂直起降版歼31，正式编号为歼141。必须做出以下改动，首先就是在座舱后面开个大洞，安装升力风扇。然后就是把两个RD33发动机拆下来，换成一个雅克141的R79大推力发动机。
两个发动机换成一个发动机，技术难度不是很大，但是工程难度相当大。这是因为以前采用两具发动机的时候，肚子下边可以放一个比较大的弹舱。一个大型的发动机就无法保留腹部单弹舱，只能是在肚子两边儿开俩侧弹舱。
除此之外，飞机的机身尽量缩短。而垂直尾翼和水平尾翼应再朝后挪。这样做的目的是让发动机可以旋转的尾喷管尽量靠近飞机的重心。如果不这么干的话，尾喷管向下一偏转，飞机就一头栽在地上。
经过这样的改进之后，歼31就长得和美国f35b一毛一样。这倒不是说谁抄袭谁，中国非要山寨美国。而是因为地球上的物理理论，就决定了只能这么干。
有人可能会说，为什么不保留歼31的两具发动机？这是有两个原因，首先歼31的两台发动机推力加起来没有f35b一台发动机的推力大。其次两台发动机都做成可以旋转90度，技术难度太大。对于飞机的配平和操纵非常的困难。目前没有一个国家掌握双发动机的垂直起降技术。再过十年也没有希望。
经过这样改进的歼31已经脱胎换骨。可能得叫别的名字，比如说歼141。它肯定是比原版的歼31战斗力更强，而且使用范围也更广。不光可以上舰，它可以大量部署在海岛上，机场要求很低，只要有200米的跑道就能起飞作战。
厉兵
不行，那要把歼31可以说是推倒重来，还不如不搞，搞不好成了画虎不成反类犬，因为机体要安装雅克141的发动机就必须对歼31的机身做较大的改动，风险太大，所以说有这种想法是好的，但是肯定实现不了。
