這兩天，長沙和廣州一樣，陰晴不定，甚至還下起了小雨，但奇怪的是，這樣的天氣居然沒有影響到我們的航班。頂著濛濛細雨，前往長沙的航班照常起飛和降落。
雖然長沙離廣州不遠，但卻有著較大的溫差，長沙的最低氣溫只有14℃，再加上陰天下雨，這對於還在穿短袖的廣州人來說，“涼涼”那是一首接一首的，就像同比下滑12.04%的9月車市一樣。
但是，這一天，在長沙，唱起來的應該是郭富城的《狂野之城》，因為這裡的每一個人熱力都在四射。
歷時一年半，大夥們終於迎來了一個歷史性時刻——廣汽三菱發動機工廠終於正式投產開工了。與此同時，廣汽三菱研究院及零部件產業園也開始動工，預計工期為27個月，計劃2020年12月投入使用。
而隨著廣汽三菱研發中心和零部件產業園項目的實施，廣汽三菱將建成以整車工廠為中心，發動機工廠和研發中心為兩翼，輻射周邊汽車零部件配套企業的發展格局。
廣汽三菱發動機工廠正式投產
這意味著廣汽三菱將會從單純的整車製造企業向完善的全領域高端汽車企業轉變升級，這對於廣汽三菱來說，絕對是一個劃時代的里程碑，就像打王者榮耀的你已經出好六神裝一樣，剩下的事情就是堅持不懈加油幹！
幹！主要是幹掉這三個核心問題！
1，新研發中心將助力新車型投放速度
在奕歌的海外試駕會上，廣汽三菱中方的工作人員興奮地跟我說：“在奕歌身上，我們中國的工程師在瞭解了中國消費者的使用習慣後，針對性地做了相應的改動，這在廣汽三菱身上是極其罕見的。”
雖然，他所說的這些改動都是很細小的地方，例如多媒體控制板從日版的畫板換成旋鈕，把日版的7英寸中控大屏升級到了8英寸……但卻透露著一個非常重要的信息——廣汽三菱有能力對從日本引進的車型進行本土化的設計，這意味著，廣汽三菱已經具備了基本的設計和研發能力。
當然，這僅僅只是開端，因為在16日動工建設的研發中心就是來做這的！這個佔地約41萬平方米的廣汽三菱研發中心將會包括研發大樓、試驗道路、試驗室、試製車間以及新能源實驗室等研發硬件設施。
有了這個新的研發中心之後，廣汽三菱將會具備改款車型的研發設計能力和新能源核心零部件的測試能力。具體來說就是，它能根據中國消費者的口味，重新設計三菱汽車的內外飾，包括樣式、材料以及配置等等，設計完成後，廣汽三菱還能獨立完成其試驗驗證，確保其耐久性和可靠性。
2，新發動機廠助力產能提升
雖然廣汽三菱只有那麼兩三款在售的車型，但銷量卻不怎麼低，最差的一年也有4萬輛左右，而去年，廣汽三菱憑藉著“歐藍德+勁炫”這雙子星，月銷量基本保持在了1萬臺左右，全年銷量達到了11.7萬輛，同比增長了110.4%。
即便銷量如此火爆，但廣汽三菱卻一直沒有自己的發動機生產線，其目前在售的所有車型都是採用三菱的進口發動機，這無疑會限制住其產量，增加其成本。
意識到這一點的廣汽三菱，從去年的3月份就開始動工建設發動機廠，僅僅用了18個月就把佔地面積達324畝，包含發動機廠房、配套物流、辦公區及新能源生產車間綜合區的發動機廠建設完畢，創造了我國同類工業項目建設的新速度。
雖然建設速度快，但並不意味著粗製濫造，相反，廣汽三菱在打造這發動機廠時，一直堅持以世界級的標準建設，因此，這些廠房都具備了三個“先進”——先進工廠、先進技術、先進品質，用廠長蕭鉅濤的話來講就是：“現在我們新建的發動機生產線比日本的還要先進。”
這條發動機廠最大的亮點就是發動機裝配線用柔性化生產線，可以同時生產歐藍德用的2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，以及即將上市的奕歌車型用的1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，也是目前為止，整個三菱汽車在全球首個實現這3種機型混線生產的生產線。
其次，它的自動化程度相當高，譬如其生產車間——加工車間和裝配車間共14000平方米的地方，佈置了整整40臺機器人，卻只需要200多位員工即可。其中在主要對缸蓋、缸體等進行精加工的加工車間，其自動化程度居然達到了90%以上，只需3個班共48人對產品進行檢測即可；其發動機裝配車間的自動化水平也達到50%，也只需150多人進行輪班生產。
按照計劃，發動機廠的一期預計產能為20萬，而整車產能會因此得到大幅提升，據說會從現在的13萬輛躍升到了30萬輛，此前，廣汽三菱提出了“2020年銷量達30萬輛”的目標，也就意味著，這產量已經基本能夠供應它到2020年的銷量需求了。
而即將上市的奕歌成為了新發動機廠的第一個受益者，其所搭載的1.5T（發動機代號為：4B40）會喝到“頭啖湯”。
這臺4B40可以說是奕歌同級別裡面技術含量極高的一款發動機，集成多項主流新技術，如同級別少見的雙噴射系統、高性能渦輪增壓器、缸蓋集成一體式排氣歧管、傘部中空充鈉排氣門、高耐久性能活塞等。
其中要數最厲害的莫過於其燃油雙噴射系統，它能精準控制發動機，在不同工況下選用不同噴射方式或組合方式，實現性能優勢互補，有效降低發動機的噪聲，提高動力性與經濟性，降低二氧化碳與碳煙排放，滿足更高的排放標準。
也正因為技術含量高，正好可以檢驗這個發動機廠實力的。
例如其缸蓋集成一體式排氣歧管技術，字面解釋就是在缸蓋裡面集成了排氣歧管，這帶來的好處首先是減少發動機的重量，其次是在發動機冷啟動時，能起到快速暖機的作用，提高發動機的效率，但隨之而來的就是複雜的結構，要求極高的精細化製造水平，更為成熟的加工工藝。
3，零部件產業園助力成本降低
汽車行業作為典型的資本技術密集型產業，其所突出的往往不是一個點，而是一張網，這就是為什麼廣汽三菱會以整車工廠為中心，發動機工廠和研發中心為兩翼，輻射周邊汽車零部件配套企業的發展格局。
在發動機廠周邊，廣汽三菱還留有了大概67萬平方米的空地，這裡將會建成廣汽三菱零部件產業園，項目一期計劃2020年陸續建成並投入使用。
如此龐大的零部件產業園，不僅能加快湖南汽車產業鏈佈局，推動產業集群化發展，更重要的是，隨著零部件本地配套率的提升，企業能大大減少其運輸成本，從而提高其產品競爭力。
一直以來，三菱在國人心目中就有著非常不錯的形象，技術宅，理工男…這些代名詞的背後就是技術，可靠。
憑藉三菱這些口碑，廣汽三菱僅僅用了6年時間就已經邁過了累計銷量40萬的門檻，而且還是在只有兩款主力車型的情況下，未來在11月上市，且有著超越同級性價比的全新奕歌，極有可能給廣汽三菱再帶來一個爆發點。
且隨著產業佈局的逐步完善，廣汽三菱未來就像如虎添翼一般，相信很快就能擠進一線主流品牌的隊列當中去。
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