【導讀】作為韓系車企旗下的雙子之一，起亞2017年在國內銷量僅為可憐的36萬輛，甚至於說把起亞國內在產的12款車的銷量全部都加起來，也遠不如上汽大眾一款神車朗逸2017年的國內銷量。面對如此尷尬的局面，起亞在近期落幕的紐約車展上，卻為大家帶來一款真正的“豪車”：全新起亞K9。無疑以其超高的售價，再一次刷新讓人們對起亞的所有認知。
一、驚人的售價
現款的起亞K9並沒有在北京現代投產，而是以純進口車的方式被引入國內，共有四款車型在售，而價格則是從55.8萬一路躍升至令人咂舌的75.88萬（廠商指導價）。
一直以性價比為噱頭和賣點的韓系車，如此高的定價，而且還是直接在懸掛著起亞的KIA標誌的情況下，怎麼看都感覺與車企的定位稍顯違和。
而紐約車展上推出的全新一代起亞K9，想必價格也不會比這個低多少吧。
二、底氣何在？
本次亮相的全新一代起亞K9，採用了自家同門兄弟現代旗下的另外一款高端品牌Genesis G90的平臺，定位於中大型轎車，據稱有叫板BBA旗艦的實力，那我們就不妨方位的來看一下，這款起亞K9，到底牛在什麼地方。
1.外觀
無論是A級、B級抑或是C級、D車，外觀設計表現和風格無疑是車輛定位最直接的體現，也在很大程度上直接決定了車型能否成功打入定位市場。此次的全新K9，依然使用了家族式的那個被稱作是“虎嘯”式的前臉設計，只不過礙於自身的高端定位和對受眾群體喜好的預判，起亞K9有意削弱了那個家族式前臉帶給人的衝擊感和前衛感，反而是多了一份穩重與成熟，同時較之現款更為寬大的扁平的中網設計，也是在無形之中使得整車看起來更為寬大。
不過提到進氣中網，有必要補充一句，起亞似乎對全新K9此處的設計頗為得意，宣稱進氣格柵是由176個單元格構成的一個整體的波浪網格，並稱該種設計採用了一種雙曲線的模式，採用了可視化的能夠凝聚能量擴散形狀的幾何圖案，成就了全新K9的獨特形象。
從事過汽車生產的人都明白，類似於進氣格柵這種產品，只要設計得當，工藝上可以滿足和實現，其實就是一個模具開模的問題，其中並沒有什麼高科技的含量夾雜在裡面，K9作為一款豪車，竟然會以中網的設計風格為一大賣點，讓主打運動的寶馬、強調豪華的奔馳、富有科技感的奧迪情何以堪。
2.表現尚可的內飾設計
不得不承認，起亞K9的內飾較之現款，已經完全脫離了韓系傳統的設計風格，如果只是坐在車內，不看車標，讓人很難想象這會一輛擁有著韓系血統的中大型車。
鑑於K9的定位，內部空間自不必多說，而米色的內飾搭配，在突出了溫馨感、莊重感和儀式感的同時，也顯得車身空間更為寬大，帶給了駕乘者很好的視覺享受。
不過，猛地看去，單就中控儀表臺的部分，似乎總能找到K9競爭對手的影子，而擋把和後面那個駕駛模式旋鈕的風格，似乎又在奧迪的車上見到過。
誠然，不同的車企之間，歷來都是相互借鑑、相互學習，儘可能的把握住主流的設計風格。但如果作為一款旗艦車型，不能拿出屬於自己原創的東西，不能樹立起自己獨特的、可被人們廣為接受的設計風格，而只是一味跟風的話，那結果如何，恐怕也難說了。
三、品牌號召力的硬傷
目前韓系車在國內銷售的困境，想必大家也都有所瞭解。而很久之前，韓系車甘願“自降身價”，採取主動降價以搏取更大銷量這種現在看來頗為飲鴆止渴的企業戰略，美其名曰主打性價比，實則深深的傷害到了韓系車企在國內的品牌定位。由此，韓系車在國內已經不再是高端製造和技術實力的象徵，只能和正在發力高端路線的國產品牌一決高下，更是被BBA和VW以及一眾日系品牌遠遠的落在身後。
再舉一個非常經典的例子，就是在國內銷量頗高的大眾，姑且不論旗下的奧迪等一眾豪車品牌，單就VW這個車標而言，儘管也曾在大名鼎鼎的德累斯頓透明工廠出產過知名度不知比這款K9高出多少的輝騰，結果礙於VW深入人心的家轎定位，在豪車陣營裡，輝騰同樣是折戟沉沙。反觀國內上市銷售的與奧迪A6L同平臺的輝昂，銷量又能怎樣？
前有車後有轍，銷量逆天的大眾在發力豪車的過程中尚且遇到如此尷尬的場面，而此時在性價比概念已經深入人心的時候，起亞再行銷售一款主打豪車路線、售價頗高的K9車型，即使通過進口方式引入國內，想必也不會像傳統的一線品牌BBA那樣，具有如此高的品牌號召力吧。
總結：
任何一家車企都有屬於自己的定位，尤其是其品牌定位已然深入人心的時候。發力高端路線固然值得肯定，也當然不排除有成功的可能性，但無疑，在天時地利人和都不得的中國市場，起亞的高端之路勢必充滿著各種艱辛。
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