封面新聞記者 梁波 李強 鄧景軒 紀陳杰 珠海伶仃洋報道
10月23日上午，被稱為“新世界七大奇蹟之一”的港珠澳大橋舉行了開通儀式。中午12點，封面新聞特別報道小組從珠海香洲島出發，乘坐快艇來到大橋穿越的伶仃洋海面上，換個姿勢“仰視”這座總長約55公里的超大型跨海交通工程。
三座孔橋
橋塔設計各有寓意
站在珠海市區情侶路上，橫臥在伶仃洋上的港珠澳大橋，肉眼可見。乘坐快艇，不到10分鐘，便可來到江海通航橋橋下。
從海面上仰頭望去，海豚造型的橋塔高聳大橋之上，格外顯眼。
據介紹，港珠澳大橋上，通航孔橋共有三座，均屬於大跨徑孔橋。從珠海往香港方向，依次是九州航道橋、江海直達航道橋和青州航道橋。三座大橋，共有7個造型優美的橋塔，已經成為大橋的標誌性建築。塔橋讓整座大橋實現了功能與景觀的完美結合。
據港珠澳大橋管理局有關負責人透露，在大橋修建之前，三個航道一直有船隻往來。要從這裡修橋，首先考慮的就是保證原有航道船舶通航需求。據此，為保持以前船行習慣，在相應航道水域，大橋設計師設置了三座斜拉橋三個航道通航等級不同，三座橋也分別設計成了不同跨徑的通航孔橋。同時，綜合橋樑建設經濟性、美觀性等因素，最終三座通航孔橋都採用了斜拉橋的設計。
但為滿足景觀需求，三座通航橋橋塔採用了不同造型設計。九州航道橋是珠海去往香港的第一座斜拉橋，兩個橋塔採用風帆造型，寓意“揚帆遠航、一帆風順”。江海直達船航道橋三個橋塔採用了海豚造型，寓意“人與自然和諧發展”，突出綠色環保的理念。而青州航道橋是距離香港最近的一座斜拉橋，它的兩個橋塔則採用的是中國結造型，寓意“三地同心”“團團圓圓”。
不走直線
橋隨洋流自然彎曲
快艇從江海橋孔下穿過，然後朝香港方向飛馳。無論是站在快艇上，還是通過航拍圖，可以發現港珠澳大橋不是一條直線，而是彎彎曲曲地向前延展。
大橋為什麼不走直線？港珠澳大橋總設計師孟凡超在接受媒體採訪時給出答案：“這麼設計有不得已的地方”。
孟凡超說，大橋連接的是珠港澳三地，不可能用一條直線把它們串起來。同時，珠江口有30多公里寬，每一段水流方向都是不一樣。從工程角度，需把橋墩軸線方向和水流的流向方向大致取平，取平以後能儘量減少阻水率。設計時，水利部珠江水利委員會（珠江委）給設計師提出了一個非常嚴苛的要求，幾十公里橋長，包括橋島隧組成的集群工程，總阻水率必須低於10%。伶仃洋屬弱潮河口，潮型為不規則的半日混合潮，泥沙攜帶量很大。水利專家認為“阻水率”超過10%，以後可能會對大橋以北的珠江和海灣的演變、生態的演變、海床的演變等產生負面影響。因此，橋修得自然彎曲，其實是根據洋流方向自然彎曲。當然，還有一個很重要的考慮，如果幾十公里大橋是一條直線，開車人容易犯困，很容易出交通事故。
封面直播
110分鐘338萬人觀看
去年7月7日，海底沉管隧道貫通時，封面新聞即派出特別報道小組，登上東西人工島和進入海底隧道，近距離領略港珠澳大橋的超級工程之美。
10月23日，在通車儀式結束之後，封面新聞特別報道小組則換了一個姿勢，即乘坐快艇來到伶仃洋的海面上，通過海上直播領略“中國造”的壯麗。從中午12點開始，到下午1點50分結束，整場直播總時長110分鐘，包括封面新聞APP、華西都市報官方微博等在內，全網共有338萬人觀看了直播。
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