说起世界汽车产业，有一个几乎永远无法绕过的名字：福特，无论是世界上第一条汽车流水生产线，还是被全世界工人誉为传奇的福特主义生产方式，乃至于世界上最大的消费金融企业福特信贷，这些堪称伟岸的光环，让福特牢牢占据了世界汽车产业巨头的神坛。
乃至于2008年世界金融危机的时候，福特成为了美国三大汽车巨头当中唯一一个没有依靠国家救助就走出危机的汽车企业，这让福特的光环进一步加深，然而就是这个光芒万丈的福特公司却出现了利润下滑、CEO遭狂批、员工被裁员的困境，百年巨头福特究竟是如何把自己的一手好牌给打烂的？
一、百年巨头福特的生存危机？
近日，据欧洲汽车新闻网报道，福特汽车公司计划于2019年第二季度对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员，由于目前仍在制定计划，因此具体裁员人数尚不确定。据悉，目前，福特在全球拥有逾28.5万名员工，其中包括7万名领薪员工。而美国本土拥有共计8.5万个岗位。
而最近的福特财报显示，今年二季度福特净利润为11亿美元，较去年同期的20亿美元下滑48%，接近腰斩。在亚太市场尤其是中国市场，福特的处境更加艰难。据统计，福特汽车今年第二季度共在华销售汽车9.73万辆，距第一季度的13.04万辆，环比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。
这让人不禁联想到今年7月份，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特福特表示：未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够带领公司走出下滑泥潭，并且更加从容地应对竞争压力。
业界认为，福特有可能将落后于同行的自动驾驶技术研发提上日程，宣布40亿美元投向自动驾驶和出行业务板块；关闭表现不佳的工厂，并将传统汽车从其北美市场中逐步淘汰，转而将生产重点集中到跨界车型和SUV上。而此次裁员，从事福克斯或者福特Fusion车型制造的员工遭遇裁员的几率较大，而在林肯领航员制造线上的员工可能就无需过多担忧。
从世界上最大的汽车巨头，丰田精益生产模式的源头，到沦落为当前利润暴跌，全球裁员的困局，真心让人怀疑，福特是怎么把这一手好牌给打烂的？
二、长安福特的境遇
由于福特集团停掉了北美的轿车业务，这些轿车的研发预算会消失。这势必同时会影响中国市场这些车型的升级换代。
有专家分析认为，在中国市场，消化完“1515计划”的红利后，福特的发展陷入困境。福特近年来也越来越少地成为消费者选购环节的热门选择，原因也是多方面的，其中新车推出速度极慢，曝光率低是一个不小的原因。而据内部人士爆料，因为销量暴跌的原因，位于重庆的长安福特第一、第二、第三工厂均没有多少产量。
受长安福特影响，长安汽车今年上半年业绩进一步下滑。长安汽车披露的中报业绩预告显示，公司1-6月预计实现净利润15亿-17亿元，与上年同期相比下降67.54%-63.21%。长安汽车方面表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。长安汽车相关人员在接受媒体采访时，透露该家合营企业正是长安福特。
产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。长安福特的轿车中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，其中最“年轻”的锐界也已服役4年之久。
2015年11月份至2018年4月份期间，长安福特并未投放新品。与之形成鲜明对比的是，今年大众品牌新车频频发布。轿车方面，全新宝来，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大众首款A级SUV已经上市，上汽大众A0级SUV 也将在年内发布。
除了新品投放外，长安福特在产品层面上也遇到了问题。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉以296次位居首位。这样糟糕的表现只能不断降低其品牌在用户心目中的口碑。
无独有偶，长安福特今年以来经历了两次召回事件。2018年2月，长安福特决定召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆。据悉，召回原因是配备的制动软管存在质量问题，其材料不能满足福特的耐久性试验规范，在长期使用过后，极有可能造成软管内部的编织层疲劳受损，将会严重影响使用寿命。另外在特殊情况下，可能会导致制动效率衰减、制动力下降、制动距离变长等问题。
另一方面，此前从工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，长安福特则油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户。
在最后，从新车导入时间太慢、投诉量居高不下频繁召回来看，长安福特销量的持续下滑并非偶然。由于福特集团投入不足，导致新品导入过慢，产品质量的下滑，带来位居榜首的投诉量，为销量的提升又增添阻力。
三、传统车企的寒冬？
2017年，中国汽车产业首次终结了高速增长。
同比增长只有3%，销量为2888万辆。
在过去的17年中，只有2011年的销量同比增长更低一点。从2000年开始，中国汽车销量年增长低于10%的，屈指可数。
在这样的背景之下，法系、韩系、部分美系和一部分自主品牌车企的销量率先跳水，库存大面积积压，开工不足，经销商退网，供应商拉横幅讨薪现象此起彼伏。于是，一些人开始失去工作。
然而，2017年衰退恐怕还只是一个开始。
2018年9月份车企交出的成绩单可以用惨不忍睹来形容。中国乘用车销量前20强，只有6家车企的销量是增长的，其余全部下滑，不是一点点下滑，是“跳水”。
根据中国汽车工业协会的数据，2018年9月，中国汽车市场卖出了239.41万辆车子，然而同别下滑了11.55%。
2018年7月，销量同比下降5.5%，2018年8月，销量同比下降4.38%，中国车市连续3个月销量下滑，这是史无前例的。
车评君所钦佩的营销者陈斌波在一篇专栏中，发出悲观的评论，2018年，也许将结束中国车市已经长达17年的连续增长时代。
经销商已经崩不住了。
根据中国汽车流通协会的数据，2018年8月份，中国汽车经销商的综合库存系数为1.66同比上升22%，连续8个月高于1.5的库存警戒线，自主品牌的库存综合库存系数为1.93。
这就意味着，这些自主品牌的经销商，哪怕从现在开始，一辆车都不进，消化库存需要1.93个月时间。
中国最大的经销商集团，新疆广汇，居然把自己的41%的股权转给了一家房开。中国第二大经销商集团庞大集团，负债累累，大股东股份已100%质押给银行，融资困难，资金链面临着巨大的崩断风险。
传统汽车的下游，已经到了极端危险的境地。但是，经销商渠道崩断了，整个汽车产业的血管也就爆了。
传统车企不得不开始“限产”。
先是捷豹路虎被曝料其英国的索利哈尔工厂从10月22日起，进行为期两周的关闭调整，这是英国本土最大的汽车工厂，9000名工人回家待产。几乎在同一时间，福特在肯塔基生产Transit商务车的产线也暂时关闭，停产两周，2000多名工人受到了影响。
在中国，包括长安自主品牌、北汽自主品牌、长安福特、东风悦达起亚、神龙、长安PSA、北汽幻速、力帆等销量受到冲击的品牌，不得不让轰鸣的产线停了下来，大幅度调低产能。
这是一个惨淡的时刻，多少人的生计，将会受到影响。
-END-
畅 达
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