2013年，
歐洲新車的起動-停止系統已達50%，
預計2020年將提升至90%。
中國新車的起動-停止系統的裝配率，
預計2020年可以達到30%。
起動-停止系統涉及的零部件：
博世標準版起動–停止系統：
Standard start-stop，
應用於手動檔汽車，
汽車遇紅燈是剎車減速，
停車掛空檔。
在蓄電池電量充足前提下，
鬆開離合器時，
發動機熄火。
踩下離合器，
發動機馬上自動恢復運轉。
博世高級版起動–停止系統：
Advanced start-stop，
應用於自動檔汽車，
汽車遇紅燈，
司機踩剎車，
發動機熄火。
司機踩油門，
繼續前進。
同步起動功能可迅速重新起動發動機。
博世滑行版起動–停止系統：
Start-stop coasting，
應用於自動檔汽車：
當汽車行駛在高速公路上，
司機發現前方車輛行駛緩慢，
隨即鬆開油門，
變速箱自動切換到空檔位置，
發動機熄火，
汽車在慣性下前進。
司機一踩油門，
發動機立即重新起動。
與高級版起動–停止系統一樣，
同步起動功能確保發動機迅速重新起動。
與車載導航系統結合可進一步降低油耗，
如接近限速時發動機自動關閉。
節能減排：
汽車再次起動時，
起動機可快速、安靜、自動起動發動機。
因為發動機已達到較高溫度，
耗能、排放遠低於傳統起動和怠速。
起動–停止系統，
在NEDC的城市測試環節（ECE15）中，
可節能減排約8%。
該測試環節包括7公里路程，
12次停車，
每次15 秒。
在實際的城市交通中，
停車的時間更長，
因此節能減排最多可達15%。
起動機：
從2007年批量生產開始，
到2015年，
博世銷售出超過一千萬臺起動–停止起動機。
即便高負載工作，
（比傳動起動機起動頻繁），
起動機的壽命可以覆蓋整個車輛生命週期。
第一代起動–停止系統，
只有當汽車停止時才會關閉發動機。
高級版的起動–停止系統，
延長了發動機的關閉時間。
如果在紅燈前踩剎車，
汽車滑行至停止的過程中，
發動機熄火，
司機只需鬆開剎車踏板，
發動機就 能迅速起動，
（對於自動檔汽車）。
這是通過同步起動功能實現。
起動機輸出功率可達2.4kw。
控制單元：
一般整合在發動機的電控單元內。
電池傳感器：
電子電池傳感器(EBS)具有成本低、
體積小(88mm x 62mm x 22mm)、
易安裝的優點。
可直接安裝在蓄電池的極柱上，
不影響其他零部 件的安裝。
通過對蓄電池的當前狀態進行準確的檢測，
並對蓄電池未來的工作性能進行預測，
幫助主控單元的起停控制策略，
判斷蓄電池是否有足夠的電量，
來滿足車輛再次起動。
如果系統顯示蓄電池電量充足，
起動-停止系統則被激 活。
此外，
再配置發電機、
曲軸傳感器、
輪速傳感器、
油門踏板傳感器、
制動踏板傳感器、
制動真空度壓力傳感器、
檔位傳感器、
直流轉換器DCDC、
燃油共軌系統（柴油發動機），
以及一款大容量、
可循環充放電的蓄電池，
便組成了一個完整的起停系統。
起停系統對汽車是否會造成損傷等問題，
羅伯特博世電機（中國）有限公司
銷售與市場副總裁茅雄偉。
Q：啟停系統對汽車零部件是否會造成損傷？
A：第一，對機械零件進行加強。有啟停系統的啟動機和常規的啟動機是不一樣的，它裡面的機械零件都進行過加強設計，壽命要比傳統的長十倍以上。
第二，通過電子化系統的設置來保護整車的零件不受損傷。比如對關鍵的發動機的曲軸，對電池進行保護。
第三，系統有一個智能控制。在能觸發的情況下進行觸發。這樣的話保證在啟動的瞬間對車的損傷是最小的。所以我們現在可以做到啟動機和整車、發動機是同壽命的。
從技術層面分析，啟停系統通過ecu來控制。達到條件了它才出發，例如蓄電池的電量一定要充足，機械的零部件達到一定的潤滑才觸發。這樣保證沒有對發動機的損害。
另外曲軸、點火時間的控制也是非常關鍵。這樣對發動機內部的零部件比如曲軸的損傷也是沒有的。
Q：啟停系統對蓄電池的要求是什麼？
A：主要是對電池瞬間能提供的電量要求比較高，所以和普通電池有些區別。但是電量的要求在設計時已經對參數進行標定過，達到這個參數的電池在啟停系統應用時就不會有損傷，但普通電池肯定在瞬間達不到這個電量。此外，起停系統配備了電池傳感器，用於對蓄電池保持實時監控，保證蓄電池有足夠電量，確保發動機的正常啟動。
Q：啟停系統會造成發動機積碳嗎？
A：這個問題非常好。常規的人都會認為瞬間啟停對排放和積碳是否有些影響，但反過來說系統主要是解決排放的問題。瞬間啟停主要是取決你的標定，包括系統的一些設計。系統設計標定好了以後，哪怕頻率比較高時也不會產生積碳，也不會產生排放的問題。
Q：啟停系統是否影響汽車空調製冷？
A：其實在夏天的時候，傳感器會感應空調的溫度。如果說空調溫度高於一定的值，它會自動觸發，出發後來降低車內的溫度，這樣空調可以正常使用。比如設定的溫度是25度，一旦低於設定的門檻值後ecu會進行一定設置。那麼你的壓縮機你的空調又會進行正常工作。不是說停下來後就不會正常啟動。所有啟動工作都是從系統數據進行分析，空調、包括你的制動力達不到一定的值以後會繼續觸發。
Q：影響啟停系統舒適性的原因有哪些？
A：這個實際上和各個廠家的標定不一樣。我們現在的系統在發動機需要觸發啟停時，對齒輪、機油進行齧合，進行預先的處理。處理後需要觸發時瞬間起到啟停作用。這樣抖動就不明顯，因為瞬間很短。但冷車時相比熱車時，還是會有一定影響，主要是機械零件的潤滑情況。要是一些齒輪進行齧合了，舒適性就好一些。如果潤滑比較差，就像冷車時潤滑油都沒暖，觸發時感覺就會明顯。像Bosch提供的一些技術使潤滑油提前齧合了，那舒適性感覺的就好。每個廠家控制的邏輯不一樣，所以Bosch做了很多工作。提前齧合，保證潤滑的情況下去觸發。
Q：啟停系統能給帶來多少燃油經濟性？
A：這個根據歐洲循環道路試驗，能節省8%到10%。實際路況下，城市的擁堵路況中應該能達到15%以上。在中國，我們和中國汽車研究中心合作做試驗也做了聯合的道路循環測試。尤其在中國擁堵的大城市上海、北京、廣州，啟停系統的節能減排能達到7%到15%以上。中國大城市擁堵情況比歐洲、美洲可能更加嚴重，因此這個技術須在中國加速普及。
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