日前，国务院办公厅发布《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知，要求各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委，各直属机关，认真贯彻车执行。
方案涉及多个领域的发展，其中多次提到要支持、鼓励汽车摩托车运动、赛事，以及汽车二手交易、汽车改装和水上运动。
通知的链接：http://www.gov.cn/zhengce/content/2018-10/11/content_5329516.htm
通知的部分截图，注意看红色圈内的文字。
公开发文支持汽车改装、赛事等
旅居车（即自走式和拖挂式房车）的相关规范，是那些不让上高速之类的无耻公司的当头一棒。包括我们拉摩托车用的拖车，也需要明确的规范出台。
出台自驾车、旅居车营地建设相关规范
水上运动（除了帆船类，也包含摩托艇类），汽车摩托车运动所指的，并不是局限于赛事，而是包括建立在汽车摩托车基础上的健康的文化体育活动，都是被积极培育的对象。
积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力
这一段明确提出要积极发展汽车赛事、改装，这是玩车人期盼已久的，能够放心的改装自己的爱车，恐怕是之前想都不敢想的，虽然国务院的通知能否得到足额的执行，还是未知数，至少这是从顶层开始解冻的指示。
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北京 iAcroElite Carnival时尚嘉年华
国内改装碳纤大包围
在改装合法化利于建立良性生存空间，对本土品牌的发展有利。一方面，原厂改装车的彻底合法化，其市场需求需要本土供应商支撑。在供应商全球化、大多数汽车品牌实现国产化的态势下，原厂改装车所需要的部件，必须依赖于本土的供应商。汽车制造商或者是4S集团的QC体系确保供应商准入门槛，本土化生产能够极大地降低“原厂改装件”的生产成本，下调50%见怪不怪，总体的下降比例在30%~40%。另一方面，改装合法化，政策松绑，国家必定是有自己的考虑的，站在扶植产业的角度，国家会以提高本土品牌的竞争力为目标，大力扶持本土品牌。事实上撇除政策上的利好，每一个国家在改装合法化的进程上都经历过这样一个过程，改装合法化-改装车玩家增加-从业者数量增加-本土力量成长。
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国务院发文支持汽车改装、赛事、摩托车运动意味着有法可依，改装零部件来源逐渐规范化。海关申报目录、审批手续等方面较之目前的操作将会更加透明化和规范化，行货经由正常报关手续入关，就不必在申报内容上填写“擦边球”项目，规避了申报内容与实际物品不符的争议。借助改装合法，推进行业细分领域认证标准体系，一系列的执行细则也被确定下来，包括车身大包围套件的尺寸、露出车身范围都有明确规范，排气、轮毂等的尺寸、声音都有规定限制。
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俄罗斯Topcar改装的兰博基尼SUV
德国Mansory改装的AMG SLS
国内目前正值经济发展的紧要时期，而拉动经济的两架马车是投资和消费，在某些大V公知叫嚣消费降级的时候，目前就急需提升国内消费，这个《方案》就是全面鼓励各领域各阶层的消费，如果再有个别地方政府盲目禁禁禁，恐怕只能抱着白地皮空房子做涨价的美梦了。
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