押金危机、裁员风波、管理层剧变、资金链紧张、合作方讨债……陷入重重危局之中的ofo如今终于有了新动作！
消息显示，ofo创始人戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法定代表人，并退出了公司的董事会。自10月22日起，东峡大通的法定代表人由陈正江担任。
正常来说，公司的创始人不再担任法人，算是十分正常的事情，君不见前面马云都已经让了多少次位了？但这次“让位”放在ofo身上，着实引起了人们不少的关注与遐想……
摄影 李里
1
危机重重的ofo
之所以受到这么多的关注，或是因为在戴威领导下坚持独立战略、不愿合并的ofo，已陷入了内外交困的地步——
内部方面，资金链、海外业务、人员管理等都是危机重重：
有报道披露，到今年5月中旬，ofo单月成本高达2.5亿元！同时有媒体爆料，称ofo账面资金仅有6亿元。同时还有报道称，ofo不仅关闭了海外业务，还大面积裁员，更出现了管理层剧变等大事件……乃至于一度传出“向阿里借钱6000万给员工发工资”的消息。
外部方面，ofo的面临的问题也不小，甚至牵连着不少合作伙伴：
上海凤凰、天津飞鸽、富士达、雷克斯等自行车生产商都曾被ofo拖欠货款，甚至走过法律途径；德邦物流、云造科技等物流公司也曾因拖欠账款问题与ofo产生纠纷，即便其中部分公司收回账款，也宣布了与ofo终止合作；连资本市场中，也有超力电机、优博讯、哇棒传媒等17家上市、拟上市公司以及新三板挂牌企业与ofo之间存在业务关系，其中数家公司的订单和应收账款等都收到了ofo的巨大影响。内部问题不断，资金链条紧张，还有各路合作伙伴纷纷讨债，ofo在外界看来应该确实是存在融资需求的。可就在这个时点，ofo却强行进行了一波法人变更，令投资人信心进一步降低，更难进行融资或是并购……也难怪不少观点想入非非了！
甚至，有较为激进的观点观点猜测，这或许是因为
ofo"已经死了但秘而不宣"，为了“保护”创始人戴威所行的无奈之举：如果法定代表人在履职过程中，公司战略的制定等方面出现了问题，导致公司陷入亏损或诉讼，只要这名公司法定代表人是在没有违反相关法规的前提下离职，除与公司有特别约定外，则不需对公司承担赔偿责任。当然，不论外界猜测如何，ofo目前的回应还是：“法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在‘让位’一说”。同时，“人事变更‘不会影响公司的任何经营和运营’”。
图自天眼查
2
如果ofo"死了"……
ofo现在是"已经死了但秘而不宣"还是"一切正常地好好活着"，还不得而知，但绕不开的一点是，面对处于“至暗时刻”中的ofo，确实有无数资本都在虎视眈眈等着它的倒下。
而几年前，在出现第一家"死掉"的共享单车时，其创始人曾表示，他留在重庆的那一千多辆单车就当"做公益"了。可若是体量这么大的ofo直接倒掉，带来的后果就不只是"公益"那么简单……
那么，如果ofo真的"死了"，会导致出现哪些结果呢？
无数辆废弃于街头的小黄车， 必然需要海量的人力物力来清理，而即使清理到了一起，其规模必然会远大于此前曾震惊无数人的几个“单车坟场”。再加上ofo此前欠用户的大笔押金，欠自行车生产商的诸多货款，欠物流公司的各项账款等等。以及此前大举扩张中各路资本杀入，投下的真金白银……想象一下，ofo在几年里用20亿美金圈出的大圈，最终变成一个个"单车坟场"和"资金坟场"，大家脑海里还能蹦得出"公益"两个字吗？
3
换个"死法"加入巨头？
当然，ofo的"死法"很可能不会那么剧烈，而是如外界猜测的那样，选择投入某一家巨头的怀抱。
共享单车最辉煌的时刻，也是这个行业烧钱最凶猛的时刻，而且还几乎是一样的套路：疯狂烧钱——挤死对手——垄断市场——继续融资——推高估值——最后让市场买单……把一个前景亮眼的"最后一公里"产业变成了一场资本游戏。生于资本，最终ofo或也将归于资本。事实上，只要ofo乐意卖身，想必也不会缺少买家，只是如今，不知道还能否卖出好价钱而已……
除了老对头摩拜，如今ofo的对手还剩下作为阿里"亲儿子"的哈罗单车和被滴滴"复活"的小蓝单车青桔等。其中的任何一家，似乎都在等待ofo倒下时，将这个品牌和它的市场纳入囊中。
在去年的烧钱大战里，ofo的投资人朱啸虎就曾高呼“ofo和摩拜只有合并才能盈利”并多次努力撮合；今年的上半年，也曾传出滴滴想要约ofo进行合并的传闻；甚至就在近段时间，还有消息曝出ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并……然而，之前的这一系列被并购的机会，都被戴威拒绝了！他喊出的口号是——“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”
曾经的口号喊得很响，但现在戴威不再是ofo的法定代表人，是否也意味着ofo的未来，不再会是戴威曾经设想的那样了呢？
閱讀更多 金融投資報 的文章
