電動馬達小舌頭
沒有連接深圳，真的對深圳沒有什麼影響，深圳不需要。
這個橋是方便香港澳門的車過來內地，內地有兩地牌的車極少，有的話也是港牌，來回香港走深圳自家口岸就行了，不需要港珠澳大橋。
澳門牌的深圳車好像沒見過，所以對深圳沒影響。澳門的車想來深圳，如果香港讓他進，從香港來深圳，也很方便。
唯一不便的是深圳到珠海，珠海不喜歡深圳的話，就讓它遠離這個經濟圈吧，將來深中通道通車了，深圳的企業都去中山投資吧，還有東莞，比去珠海投資方便多了
翎
這還不簡單，因為這個大橋的名字就叫港珠澳大橋，明顯是由珠海，香港，澳門一起負責建造失工完成的。
在建這座大橋的時候為什麼不把深圳也連一塊呢？
一，沒必要，因為深圳和香港有許多地方相連在一起，陸路和水路都可以，深圳沙頭角的中英街就連一塊。像今年9月份開通的廣深港高鐵，連接香港，深圳，廣州，從香港坐高鐵就可以直達很內地城市，從香港的長途列車可以直達北京，上海等14個大城市，從深圳坐高鐵到香港九龍只要半個小時。
二，而且掛兩地車牌的私家車可以在皇崗口岸和深圳灣口岸直通深圳和香港。
三，深港兩地之間有8個口岸，2個水路和6個陸路，2個水路是蛇口和福永口岸可以坐渡輪去往香港。
其中6個陸路口岸是羅湖口岸坐地鐵羅寶1號線到香港東鐵線羅湖站，福田口岸，從深圳港鐵四號龍華線到深圳福田口岸可以到香港東鐵線落馬州站。深圳文錦渡口岸，皇崗口岸，深圳灣口岸都可以坐快線巴士，汽車往返香港。
由此可見深圳到香港還是非常方便的了，因此沒必要再花費精力和財力來造橋連接深圳。如果深圳與珠海和澳門建橋相連有點遠了，再建橋相連香港和深圳是不是有點功能上重複了。因為深圳通往香港的口岸已經足夠了。
牛頭馬面兩鬼
在設計港珠澳跨海大橋時，有兩種主流方案:一個是與深圳極力主張的雙Y方案，另一個是以珠海、香港極力主張的單Y方案。按道理，無論從經濟和區域融合方面講，雙Y方案都優於單Y方案。由於珠海把深圳當成競爭對手而不是利益夥伴，以為通過單丫方案，就能削弱深圳的影響和競爭力，獨享與港澳直通帶來的好處。珠海的想法剛好迎合了香港的私心，因為香港也怕來自深圳的競爭。最終採用單丫方案，把深圳拋離在外。只是個人觀點，如有不同歡迎下方評論。
小支魚
如果在香港這加個小y的一小撇連到深圳。效果可像而知。現在深圳去珠海3小時。加了小撇，基本半小時，還有整個粵西連動 江門，陽江，茂名，湛江，來往深圳也不用說要堵死虎門大橋，深中通道還有6.7年通不了，就算以後通了也滿足不了，投資了這麼多錢，就香港和珠海跟澳門這點小車流量在玩，這設計格局想不明白.
陳華泉469
想要扶持起來珠海這個濱海城市吧 ，畢竟深圳已經是一線城市了，珠海還不是
