央廣網珠海10月24日消息（記者 王曉蕾）東起香港口岸人工島，向西連接珠海和澳門人工島，一橋飛架伶仃洋，橋隧全長55公里的港珠澳大橋舉世矚目。“它是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一。”港珠澳大橋總設計師孟凡超洋溢著自豪。
從2004年開始至今，孟凡超全程參與了港珠澳大橋的設計建設，先後主持了港珠澳大橋的可行性研究、深水區橋樑工程施工圖設計等。23日，港珠澳大橋正式開通。
站在港珠澳大橋橋頭順著大橋方向望去，遠處的幾座塔橋尤為顯眼。港珠澳大橋主體工程共有三座通航孔橋、七座橋塔：九洲航道橋的“風帆”雙塔、青州航道橋“中國結”橋塔、江海直達船航道橋的“海豚”塔。“塔橋的設計包含了粵港澳三地合作、共建這座大橋的各種文化元素”，孟凡超在介紹採訪時表示，從最開始的設計理念到最後的呈現，結合了美感、文化、氣候和水文條件，並進行了無數次修改。
“風帆”橋塔，象徵著伶仃洋上粵港澳三地通力合作建設港珠澳大橋一帆風順；已經成為大橋顯著性地標的“中國結”橋塔，寓意著三地文化的交融，以及共同開創粵港澳大灣區美好未來；而“海豚”塔所代表的是“海上大熊貓”中華白海豚，港珠澳大橋橫跨的海域是中華白海豚的最大棲息地，“在大橋建設過程中，建設方進行了詳細調研，從設計到具體施工，都充分考慮到了白海豚這一珍稀物種，努力將對白海豚的影響降到最低。”孟凡超說，這座橋塔象徵著人類與海洋環境的和諧相處。
極富設計感的大橋設計並不只是“花架子”。港珠澳大橋的建設採用了很多創新技術並創造了多個第一：其中隧道為世界規模最大、水深最深、技術難度最大的外海沉管隧道，採用了當今國際最先進的多項施工技術：人工島為我國首個在外海修建的大型複雜功能的橋隧人工島，同樣採用了多項當今世界最先進的人工島施工技術等。
當今年的超強颱風“山竹”以16級的風速登陸廣東沿海時，港珠澳大橋一切正常。“大橋能夠承受的風速不低於100m/s，而我們已經知道的“天鴿”、“山竹”，橋面的最大風速50m/s。抗風能力是完全足夠的。”孟凡超解釋，抗風問題是跨海大橋建設必須要考慮的問題，尤其是這樣一樣巨型工程。“我們在設計建設前，監測收集了伶仃洋範圍內近10年裡的氣候數據，對於可能出現的颱風隱患，我們做了非常充分的研究工作。”
港珠澳大橋大大縮短了香港、澳門與珠海之間的時空距離，加速了三地社會經濟生活的融合。對於港珠澳大橋開通所帶來的變化，孟凡超表示，港珠澳大橋通車後直接支撐了粵港澳大灣區的發展，並且對大灣區1小時交通經濟生活圈起到決定性作用，極大提升大珠江三角洲的綜合競爭力。
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