10月24日，徐兰高铁列车在郑万铁路曲线斜拉桥下通过。
河南日报客户端记者 宋敏/文 聂冬晗/摄 通讯员 曹文方 卿毓琴
10月24日凌晨，郑万铁路曲线斜拉桥，一个相当于10节高铁车厢长、一艘轻型航母重的“大家伙”，历时50分钟，在30米的高空逆时针转体17度，跨越徐兰高铁，实现精准对接，刷新国内多项纪录。
郑万铁路曲线斜拉桥位于郑州市东南部，桥梁结构为单塔双索面曲线斜拉桥，桥长341.5米。据承建方中交第二航务工程局有限公司（简称“中交二航局”）郑万铁路项目负责人周乐平说，此次空中转体的桥体长度256米，高度88.94米，重量1.65万吨，球铰偏心84.7厘米，是国内目前在建铁路中，曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥。
转体前的郑万铁路曲线斜拉桥。
郑万高铁作为连接我国西南和中原地区的主要客运高速通道，在中原“米”字形高铁网中扮演着左下“一撇”的重要角色。而中交二航局郑万铁路曲线斜拉桥是郑万高铁项目的控制性工程，具有科技含量高、工艺工序复杂、技术难点多、施工控制难度大等特点，其能否跨越徐兰高铁顺利转体对接，将对郑万铁路的建设进程产生重大影响。
据介绍，正在建设中的郑万铁路与徐兰高铁交汇。由于徐兰高铁运营繁忙，如果在其上方直接修桥，不仅工期长，而且风险大。为最大限度减少对营运线的干扰，现场采用“先建后转”，即在徐兰高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越徐兰高铁营运线。
为保证线路正常运营，转体施工选在凌晨高铁停运期进行。10月24日零时55分，在凌晨高铁停运期在郑州市管城回族区曹古寺村的桥梁转体现场，悬浮在高空中的斜拉桥，曲线弯弯，似一轮新月。随着主控员按下启动按钮，两台千斤顶同步牵引钢绞线，带动转盘匀速转动。
“郑万铁路转体斜拉桥施工区紧邻高铁营运线，施工中的微小震动和丁点杂物坠落都会对高速行驶的列车构成致命威胁。”施工现场有关负责人说，为此，施工单位多次优化施工方案，采用多重防护措施，做到了施工与徐兰高铁营运线完全隔离，将桥梁施工对徐兰高铁带来的安全风险和隐患降到零。
据了解，小曲线、大纵坡、大偏心转体斜拉桥的建造在国内尚无先例，技术上无参考与借鉴。同时，弯弯的、高低不平的形状也给桥梁转体带来无数的不确定性，控制难度极大。面对施工中的众多技术难点，中交二航局有针对性地研发电子施工沙盘，从平面设计转换为三维模型，剖析技术难题，创新施工工艺。通过基于“互联网+技术”的智能化控制系统，在全桥8个关键位置安装了GPS转角传感器、倾角传感器、静力水准仪、电子千分表、拉绳位移计等智能监测设备，实时显示、自动采集、自动分析转体情况，并上传总控电脑，进行风险识别，实施预警提醒，恰似给转体的大桥装上了“心电监测仪”，实时监测梁体转动速度、倾斜角度以及梁体震动等关键参数，实现了对桥梁转体的精准控制。
郑万铁路跨越豫、鄂、渝三省，全线长818公里，设计时速为350公里。建成后，郑州到重庆最快只需4个小时，铁路沿线民众出行将更加方便快捷。
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