今天
港珠澳大橋正式通車
港是香港的港
珠代表珠海
澳是澳門的澳
這是連接香港、珠海、澳門之間的橋
是世界上最長的跨海大橋
全長55公里
耗時8年完成
橫跨在珠江口附近的伶仃洋水域
僅僅這項工程本身
就帶動了粵港澳大灣區經濟社會的發展
工程包括蛇形道路
海底隧道
和4個離岸人工島的建造
這座橋的用鋼量有42萬公噸
足以建60座埃菲爾鐵塔
光建隧道就用了5年
整個工程將滿足
港珠澳三地之間日益增長的客貨運需求
另外
大橋還能夠抵抗
8級地震和超強颱風
設計使用壽命長達120年
這座橋有什麼作用呢？
它將香港
和珠三角西部地區連了起來
它還將香港和珠海之間的路程耗時
從原來的3個小時
大幅縮減到30分鐘
可是，為什麼不把橋修成直線呢？
大橋獨特的橋、島、隧一體設計，確實令人耳目一新，但為何要這麼做呢？兩點之間不是直線最短嗎？
港珠澳大橋總設計師孟凡超對此給出了答案。
早在2005年，孟凡超帶領團隊完成了大橋三種總體設計方案：全橋、全隧和橋島隧組合方案。
各類專家意見嚴重不統一，但最後綜合多方面因素髮現，最可行的還是橋、島、隧方案。
人工島建造模擬圖 視頻來源港珠澳大橋管理局網站
因為在珠江口上有一條國家級、世界級的航道，每天最繁忙的時候這裡有4000-5000艘輪船在海面上通過，必須保障絕對的暢通。
並且港珠澳大橋所在海域又靠近香港機場，每天1800多架的航班要從這裡起降，所以橋又不能修得太高。
隧道建造模擬圖 視頻來源港珠澳大橋管理局網站
為了避開這兩點，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。
令人驚歎的島隧工程，是承建方在世界範圍內首次提出的新技術，即採用深插式鋼圓筒快速成島。
將120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然後在中間填土形成人工島。每個圓鋼筒的直徑 22.5米，幾乎相當於一個籃球場，高55米，約等於18層樓，重量達550噸， 類似於“空客”A380飛機的起飛重量。
港珠澳大橋模擬圖 視頻來源港珠澳大橋管理局網站
大橋為何不按直線建造，尋找點與點之間的最短距離呢？
原來，珠江口有30多公里寬，每一段的水流方向都是不一樣。而從工程的角度來講，希望把橋墩的軸線方向和水流的流向方向大致取平，能儘量減少阻水率。
並且，幾十公里的大橋要是都修成一條直線，司機就很容易疲勞犯困，容易出交通事故。
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