10月23日，世界上最大的跨海大橋——港珠澳大橋，正式通車。它標誌著我國造橋水平又邁進了一個新的臺階，更證明我國鋼材事業的發展，已經從產量領先世界轉變為質量領先世界的不爭事實。
55Km
港珠澳大橋全場55千米，它擁有世界上最長的跨海橋段和最長的海底隧道。整段工程由橋樑、人造島和海底隧道組成，橫跨在伶仃洋上。由於地處海況複雜的珠海，其建造難度可想而知。橋樑在建造時要考慮跌宕起伏的海底岩層、破壞極強的海上臺風、海水對結構的腐蝕破壞、鋼材運輸及下沉的解決方案等等問題，對於建材的要求更是層層篩選。
此次超大型橋樑的建設大部分採用的是鋼材結構，而非常規的混凝土。鋼結構較混凝土相比，其質量較輕、耐久度高對於詳細數據的把控更加準確。但55千米的距離，也決定了它42萬噸的鋼材消耗，基本可以建造60座埃菲爾鐵塔，對於這樣高消耗的工程，質量把關尤為重要。“無鏽交貨”、“高質、高效”，這些都是對建造鋼材最基本的要求。
本次鋼材途徑幾步才到達施工場地，先由原產地進行定製化服務加工，成品出廠後分散的零部件會被運輸到中山、東莞的陸上施工場地進行陸上拼裝、焊接、組合，進而才會被運輸到海上進行最後的施工環節。鑑於橋樑施工的高要求，只有“河鋼”這樣的一流鋼廠才得以入選，尤其是在施工困難的海底隧道環節，共24萬噸的鋼材消耗中，有13.5萬噸使用的就是代表其水準的“燕山牌”高強抗震螺紋鋼筋。
久負盛名的“燕山牌”具備高強的耐腐蝕性被稱為高強含釩抗震鋼筋，可以長時間保護橋樑主體結構使其免受海水的腐蝕；其抗震性可以在複雜的海況條件下支撐橋樑抵擋海底運動及強風；其耐久性保障橋樑可以長時間屹立不倒，對橋樑的強度、韌性、耐腐蝕性都有極大提升，“燕山牌”用它高品質的產品，為大橋創造外海沉管隧道滴水不漏的建設奇蹟做出了貢獻，也為中國鋼材的質量有了很好的證明。
“港珠澳大橋”的建造也推動了我國鋼材冶煉技術的提升，首先由於新的建造環境具備新的施工問題，所以大橋的鋼材多為定製冶煉，結合橋樑所處環境進行“量身定做”。其次鋼材較混凝土在運輸等環節可能存在彎折情況，任何彎折都會大大損壞橋樑整體穩定性結構，所以在鋼板在焊接環節需要將精度控制在0.5毫米以內，更要注意運輸環節的穩定、安全。
這樣一座舉世聞名的大橋，在建造環節更是引用了互聯網技術的輔佐。每批建材都有自己的身份標識，施工方只要使用手機掃產品標牌上的二維碼，就能查出建材生產的序號、爐號、檢斤單號等原始資料，為用戶出入庫管理和產品質量追蹤提供了便利。也足以說明，科技已經進入到發展的方方面面。使用科技手段進行全新的線上拓客，也已經是時代發展的大走向。
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