國產SUV老大哥哈佛作為年銷百萬輛的企業——現以陷入一片跌勢，市場前景堪憂，推出多款全新車型救市，但產品同質化嚴重導致產品力不足，內部“打架”問題也導致多款車型出現連續多月下跌。
8月的汽車銷量，已經接連被廠商公佈。日前吉利月銷12多萬，累銷超百萬的數據，令人印象深刻。近日長城也公佈了旗下車型各自的銷量數據，月銷量（含皮卡車型）64096輛，前8個月累銷589945輛，和吉利（含領克）的1012429輛有相當大的差距。吉利可謂是今年國產車的又一個元年，推出繽瑞以及繽越，這種年輕範的走勢，必定會是年輕人首選的車型。
還剩不到4個月的時間，2018年就要畫上句點，長城距離116萬的年目標也有很長一段路要走。
哈弗H8從6月開始連續三個月一輛沒賣出去。去年H8的銷量還在5千到8千左右徘徊，進入2018年，這款車銷量暴跌，從兩三千直接到無人問津。哈弗H8上市當初要對標保時捷卡宴，引來業內一片譁然，但之後的表現讓魏建軍很失望，並在2016年4月媒體溝通時對外承認H8失利的事實。
魏建軍對當初沒有早2年時間推出H8一直耿耿於懷，在2016年採訪中魏建軍表示：“H8就是沒抓住機會，差了2年時間，如果沒有推遲上市的事，H8銷量月上5、6千輛沒問題。現在看來，H8的確是失敗了。”
就連哈弗系列的招牌，神車哈弗H6，今年的銷量也不復以往。8月H6月銷26697輛，雖然仍是品牌的主銷車型，但是和去年同期39147輛的數據相比，同比下降了31.8%。主力SUV車型銷量的下滑，都從側面證明了SUV市場目前增速放緩，消費者開始理性購買。
WEY旗下VV7和VV5銷量驟然下跌，8月VV7售出新車4,002輛，同比降幅高達44.4%；VV5在8月銷量為4,622輛；插電混動SUV P8上市四個月，8月銷售為512輛，表現幾乎平穩。而最新上市的VV6，首月銷量有1000多臺的貢獻。但如果你在路上看見一臺WEY，或許你真難以區分究竟是什麼型號，這就是目前WEY品牌最大的問題所在。
哈弗賣不動直接導致長城銷量持續下滑，正所謂產品力不夠，降價來湊，長城再次宣佈官降“以價換量”：從9月1日-10月31日，哈弗開展“哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s(2017款)等在內的全部車型，最高降幅超2萬元。
今年以來長城汽車高管變動頻繁，僅近期就挖來路虎設計師，擔任長城汽車副總裁、哈弗品牌設計總監；前沃爾沃首席運營官柳燕也正式加盟長城汽車，出任長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經理，全面負責WEY品牌的市場、銷售、渠道及售後服務業務。相信未來長城將會有大動作。
2017年長城雖然年銷破百萬，但是未能完成當年的銷量目標。今年長城定下了116萬的年目標，從目前累計589945輛的數據，以及還剩4個月的時間來看，年目標可能又要沒戲了。不過，長城為了改變現在的窘狀，也是動作不斷，新能源品牌歐拉的推出，以及哈弗系列多款車型開啟官降模式，在金九銀十和年底購車旺季的刺激下，長城的銷量還是值得期待的。
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