進入新世紀以來，國內汽車市場可以說是宛如雨後春筍般擴展起來，世界各大知名品牌紛紛進入國內，搶佔先機。就目前過以BBA（奔馳、寶馬、奧迪，排名不分先後順序）為首的三大主流豪華品牌，從入門級再到旗艦級，早已統佔國內豪華市場十餘年的時間。不過，隨著自主品牌這些年的不斷髮展，在國內市場已然是有了一定的品牌影響力，讓廣大消費者在選車時能有一個更多的選擇，而不是隻考慮中外合資車，再加上近些年汽車工業的發展和老百姓用車需求的變化，SUV車型在國內市場上便大火了起來。
就當前國內市場形勢來看，吉利、比亞迪和長城汽車作為目前自主品牌的領軍人物，挑起了國內汽車工業的重擔，吉利和比亞迪從轎車、SUV以及新能源汽車的全線產品佈局也取得了不錯的銷量。長城汽車近幾年的發展呢，像是術業專攻，主品牌專攻皮卡市場，旗下子品牌哈弗汽車就專攻SUV和越野領域（SUV全稱為Sport Utility Vehicle，並非傳統意義的越野車）。下面我們就來好好聊聊這個"單腿"的長城哈佛，有著怎樣的硬實力才足以前行。
長城汽車也是自主品牌裡資歷較老的品牌之一了，其實把歷史往前推十幾年就能看出長城汽車對於SUV市場的超強眼光，在2003年，那個年代還是轎車輝煌的時候，桑塔納、捷達、帕薩特等等，長城汽車就上市推出了一款SUV，叫賽弗，在當時的SUV市場裡，10萬以下的這塊市場幾乎是空白的，賽弗以7.48萬的入門價成功打開了國人能買得起SUV的先河，帶來的高銷量自然也是意料之中。
在這之後的幾年裡，長城汽車相繼推出了系列SUV車型，例如2005年推出的長城哈佛CUV，這個車型就是如今作為獨立品牌的哈佛的鼻祖。再到後來的2013年，哈佛作為長城汽車的子品牌獨立了出來，專注於SUV市場，推出了H、F、M三大系列，其創下了光耀戰績想必大夥兒都有所耳聞，擁有超三百萬銷量的H6更是數次蟬聯銷量冠軍的寶座。
在統治了入門級SUV如此久的市場之後，哈弗改走常規路線，推出了一款硬派越野車，哈弗H9。前不久新款的H9（2020款）也面向了市場，與之不同的不單單是機械層面發生了變化，還多了一些大家所喜愛的舒適性配置以及安全輔助配置。
機械層面新款H9搭載的2.0T在功率上有所調整，並且還可以加92號汽車了，對於在一些荒涼的地方沒有95號汽油也不用擔心了；還提供了前後差速鎖的選裝，配置高一點的車型還標配後橋差速鎖，再加上一個多片離合器式的中央差速鎖，算是50萬以內唯一帶有"三把鎖"的硬派越野了。安全輔助的配置，對於越野新手有一個很好的輔助，各種駕駛模式的選擇、坦克掉頭模式、L2級別的輔助駕駛等均沒有落下。
舒適性的配置也包攬的差不多了，主副駕駛多向電動調節座椅，配置高一點的車型帶有座椅加熱、通風以及按摩功能，車聯網、支持carplay、藍牙、車載電話以及9英寸的液晶觸控屏等的多媒體配置，無論是從乘坐的舒適性和駕乘感還是整體的配置都有一個不錯的表現，再加上一個硬派越野的入門級價錢，成功把H9推上了網絡的浪潮中，成為了一代"網紅車"，這不禁讓小編想到了一個來自美國的汽車品牌，JEEP。
世界上第一輛越野車就是JEEP，在1941年二戰時期為滿足美軍軍事需求所生產的，在戰爭結束後JEEP就被當地居民用於日常工作中，後來它極高的可靠性和耐用性傳遍開來，並通過四驅車鼻祖威利斯（Willys）開創了四驅的一個市場，於1950年正式被威廉斯註冊成為商標，之後的發展中推出了一系列車型，並大獲成功。JEEP牧馬人以經典的硬漢形象和強大的越野能力已立足市場多年，併成為了一個全球越野車的典範。
其實仔細一分析，我們的哈弗和JEEP屬實有很多相似之處。旗下都生產的同一車型的汽車，在美國市場有經典的牧馬人，我們國內市場也有經久不衰的H6；從歷史角度來看都有著一個顛覆性的存在，JEEP開闢了四驅車的新徵程，哈弗開闢了國內SUV走向千萬家庭的道路；無論是JEEP還是哈弗，其實都有著舉足輕重的地位，甚至長城如若能保持目前的發展勢頭，那麼，哈弗SUV成為下一個JEEP吉普也不是不可能的事。
即便是無數網友吐槽新款H9變"娘"了，居然不使用純機械式的中央差速鎖了，還用上了適時四驅。但小編想說的是，現在的硬派越野大多都在對車身做減法了，路虎的發現丟掉了大梁，換代的牧馬人用上了2.0T發動機，大家都在融入可兼具公路性能的舒適性以及一些科技配置來武裝自己，真正玩穿越、極限越野的老炮他們大多開的途樂Y61、豐田LC系列以及老一代的路虎衛士，霸道、陸巡都沒有戲，我們何苦再去糾結H9偏向公路化的改良呢？
總的來說，這個"單腿"的哈弗無論是從銷量還是消費者的口碑，都有著極高的評價，近幾年的發展也是更上一層樓，小編相信憑藉如此堅固的地基，哈弗一定會越來越好，自主品牌也會越來越強。
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