文|她在開啥車
最近幾個月，國內車市籠罩在一片愁雲慘霧之中，車企和經銷商面臨巨大壓力已經是公認的事實。業界傳統的“金九銀十”定律神奇不再，九月份汽車銷量慘淡收場，沒想到時間來到十月份一切仍然沒有好轉。造成國內車市萎靡不振的原因，各界人士眾說紛紜難以達成共識，下面不如就讓【車車君】來為大家好好梳理總結一下，各方的看法。
車子賣不動了，真的賴政策？消費者：我們更怕油價
銷量下滑，最直接受到影響的當然是車企和經銷商，畢竟他們都需要衝擊年終業績目標和麵對現金流緊缺的壓力。面對持續低迷的銷售數據，車企和經銷商選擇將矛頭指向相關管理部門的政策影響。其中，購置稅的多少是爭議的關鍵。
歷史經驗可以說明購置稅對汽車銷量的影響：為了幫助國內汽車市場走出寒冬，相關部門在2009年和2015年兩度實施大幅度的購置稅減免政策。果不其然，減稅後汽車銷量陡然大增，尤其是2009年銷量增幅從2008年的6.7%激增至46.2%，政策刺激的作用顯而易見。然而，想在今年複製當年的奇蹟怕是不大可能了，畢竟就在不久前乘聯會才對購置稅減半的傳聞進行闢謠。
雖然高稅率的確會在一定程度上抑制消費者的購買慾望，但是從消費者的角度出發，不買車的原因或許不光光是因為政策影響那麼簡單。據【車車君】身邊的小夥伴透露，真正讓他們望而生畏的不是車子的售價，而是高企的油價。尤其是在金九銀十的旺季裡遇上油價4連漲，南方眾多省市油價已經破8甚至破9的情形下，要買車的小夥伴也只能再緩緩了。
市場漸趨飽和，專家預測：低增長將成為常態
在兩個銷售旺季中遇冷，很多經銷商都不得不面對庫存積壓嚴重的嚴峻考驗。根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，9月份庫存預警指數高達58.9%，庫存係數突破1.8，這意味著目前積壓的庫存至少需要再多2個月的時間來消化。而按照目前難有起色的市場環境，這個年關對於很多車企和經銷商來說都是一個難關。
對此，有專家就表示經過多年的高速增長，國內汽車市場已經逐漸觸及增長的“天花板”，低速增長可能在未來一段頗長的時間成為行業主流。有數據為專家的說法提供佐證：2017年中國汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛蟬聯全球第一，相應地全國汽車保有量達2.35億輛。基數龐大，也意味著國內車市難以在短時間再有急劇上升的空間。
經過這麼多的分析，相信大家都清楚汽車銷量慘淡的原因真不是想象中那麼簡單，絕不是單純的政策優惠或者降價就能解決問題。【車車君】就認為，既然國內一二線城市的汽車市場已經漸趨飽和，那麼開發下沉市場，在三四線城市找轉機或許是個不錯的辦法呢。
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