近几年，造车新势力如同雨后春笋层出不穷，蔚来、威马、理想智造等新晋品牌迅速进入公众视野，经过几年的研发和测试，2018年成为了造车新势力集中交出答卷的一年。
但对某些品牌来说，试题还没做完就匆忙交卷，这让批改试卷的老师——消费者无奈又气愤，毕竟造车新势力的产品也不便宜，同等的价钱，完全可以买到品质不错的燃油车型。造车新势力，他们在急什么？
曝光率颇高的蔚来ES8
PPT造车之照进现实
造车新势力大多起步于一张PPT，最出名的莫过于当年还在乐视的贾总，凭借一张PPT，引无数投资人竞折腰，可造车哪有那么容易？花钱太快的乐视汽车最终停留在了PPT上，贾总也远走美利坚。
相对于乐视汽车，其他造车新势力就要“靠谱”的多。截至2018年9月30日，蔚来旗下首款产品ES8已累计交付3,368台，其中2018年第三季度交付量为3268台。此外，蔚来ES8在9月份的单月交付量为1766台，环比增长约58%。
贾总可谓是PPT造车的个中高手
造车新势力的另一个大户——威马，也在今年9月底开始了订单交付的工作。新车交付，成了造车新势力比拼的第一个环节，谁慢了，就可能意味着被淘汰。
除了交付，造车资质也是很多造车新势力头疼的一个问题，2018年，第一款车型上市的造车新势力企业有：蔚来、前途、新特、小鹏、合众、威马、车和家、游侠、刺猬、奇点和爱驰亿维。
除去已经获得“生产资质”的15家新能源汽车企业，蔚来、新特、小鹏、威马、车和家、游侠、刺猬、奇点和爱驰亿维均“没有资质”，车尾需要打上生产企业简称，这就怪不得吉利的舒服哥说“互联网造车就是一天到晚瞎忽悠”了。
没有资质的新能源车企，只能找人代工
不仅资质问题是摆在造车新势力面前的一座大山，资金短缺更是造车新势力需要解决的燃眉之急。今年8月，蔚来汽车正式向美国SEC递交IPO申请招股书，成为中国首家成功上市的新能源造车企业。
在纽交所门口，蔚来的产品一字排开，享受着来自全世界的目光，风光背后，则是蔚来对资金的极度渴求，2016、2017、2018年上半年蔚来先后亏损约人民币25亿、50亿和33亿左右。
和蔚来处境相似的，大抵就是身处美国的特斯拉，他们不仅面临着Model 3产能不足的问题，前几日还传出了资金链紧张，供应链可能断裂的新闻。比起蔚来，特斯拉年长不少，可令人头疼的问题，这些年一直伴随着特斯拉。
蔚来花钱的速度，投资人听了会得心脏病
订单交付只是开始
相比其他造车新势力，蔚来的订单交付速度，无疑是快人一步，但已经开上蔚来ES8的车主，却怎么也高兴不起来。
吐槽最多的，就是蔚来ES8的方向盘虚位问题。由于蔚来ES8方向盘虚位极小，很多车主在高速行驶时都神经紧绷，因为方向盘只要有少许的转动，前轮马上就会做出转向的动作，极易引起交通事故。
蔚来ES8的内饰很“科技”
蔚来ES8的续航，也是车主广泛吐槽的一个方面。按照蔚来之前发布的数据，最大续航里程可以达到500公里，在NEDC标准下续航里程为355公里，但实际使用过程中续航为200公里左右。
不久前，蔚来ES8举行了挑战600公里的新疆之行。9月14日，蔚来官方微博发布了一条“Day 10，从哈密到乌鲁木齐，全程600km，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。”
600km补能两次，说明ES8的续航的确介于200km—300km之间。而这一活动也遭到了网友和媒体的强烈吐槽，这种依赖“充电宝”的长途路程毫无意义。之后蔚来删掉了该微博，并对外表示，续航里程不单是单次充电的行驶保障，而是整个能量网络的动态保障。
买车送充电宝，划算！
更让人担忧的是，蔚来ES8还发生过多次车载系统死机的情况。9月29日中午，微博用户@亚东 表示，饭后驾驶自己的蔚来ES8时，发现车载系统启动不了，类似于计算机的“死机”状态，“所有屏幕都是黑的。”
屏幕不亮，车却能正常开动，出于担心，@亚东赶紧通知蔚来客服派人处理。苦等两小时后，蔚来的维修人员终于到来，在重新拔插了保险丝后，之前“死机”的系统恢复正常，果然重启大法好。
如果在高速行驶中死机，会不会造成意外？
9月26日，某业内知名大V怒喷蔚来ES8为“完成度低于市面上几乎一切车型的半成品”，一时间蔚来ES8可谓是身陷舆论的风暴中心。而事实上，蔚来确实在很多方面还没有完善就匆匆交付了。
蔚来ES8作为一款“互联网汽车”，配置单上写了很多高科技配置，但目前这些高科技配置并没有办法使用，由于软件问题，蔚来ES8车身四个摄像头只有倒车影像可以用，辅助驾驶就更别提了。
要啥有啥，只是不能用而已
车神辣评
之前看到过一篇文章，说吉利一款新车从立项到上市，“仅”用33个月，赶超了豪华品牌沃尔沃。自主一哥造新车尚且需要至少33个月，2016年才发布品牌名称的蔚来是不是有些太过“神速”？
李斌曾说： “汽车业，算不算地狱，我不敢说，但它的挑战无疑是所有创业领域当中最难的。”造车新势力固然勇气可嘉，可不管是谁，都要为自己的产品负起责任，交付，只是开始，不是终点。
造车新势力害怕淘汰可以理解，但是为了赶在一个特定的时间节点交付订单，从而忽视了产品的测试以及完善，将“半成品”交给用户，最终只会适得其反，遭到用户的吐槽。
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