首届进口博览会即将开幕，不少跨国企业都摩拳擦掌，想借此机会将新产品导入中国市场。其中，丰田正谋划着把氢燃料电池汽车卖到中国。
对此，中国车企或将会用实力回怼。
10月23日-25日，为期三天的“第三届国际氢能与氢燃料电池汽车大会”在江苏如皋召开。来自20多个国家、500多家单位的1500名产、学、研和政界代表共话世界氢燃料电池汽车产业发展。其中，中国新能源汽车产业在2017年取得的一系列新成就令人关注。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢出席大会开幕式，并在报告中对当前中国氢燃料电池汽车产业的“电电混动”路线予以肯定。
氢燃料电池车销量破千，商用车占主导
据工信部公布的数据显示，2017年，中国氢燃料电池汽车销量达1098辆，其中商用车占主导地位，销量达1048辆。氢燃料电池汽车目前主要运营区覆盖辽宁、河北张家口、北京、河南郑州、江苏如皋、上海、成都、广东佛山。据《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车销量将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。
加氢站方面，截至2017年底，中国共建成加氢站10座，另有20多座处于建设中。加氢站主要集中在大连、北京、郑州、十堰、常熟、如皋、上海、佛山8座城市。在已建成的加氢站中，大连加氢站融入了风、光能互补发电制氢，技术上较为完备；上海安亭加氢站存储容量达到了800公斤，储氢量相对较大；十堰和佛山各拥有两座加氢站，数量上相对领先。
得益于国家政策的大力推动，目前各地都在积极推进氢燃料电池产业化发展。此次氢能与氢燃料电池汽车大会的举办地江苏如皋已成为联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”。
此外，山东济南正在积极推进“中国氢谷”建设，到2028年全省氢能产业产值力争要突破500亿元；河北张家口投资10亿元，正建成中国首个氢燃料电池生产基地，并将建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风、光、电综合能源利用示范项目；广东佛山将投入17-20辆氢燃料电池公交车、20-30辆氢燃料电池中型客车，以及70-80辆氢能物流车。
走出“电电混动”的中国特色
在氢燃料电池技术领域，中国在从2001年到2005年的第10个五年计划期间，通过科研驱动形成了研发基础。经过国家多年的支持和企业高校研究院所的共同努力，中国氢燃料电池研发进展迅速，并形成了新源动力、亿华通、弗赛尔三家技术创新型企业，分别在冷启动性能、膜电极MEA（Membrane Electrode Assembly）性能提升、电堆效率方面形成了各自的核心优势。
与此同时，万钢指出，目前中国已探索出一条适应国内氢燃料电池汽车技术和产业发展的特色技术路线——“电电混动”。该技术路线相当于将传统插电混动汽车的内燃机系统替换为氢燃料电池系统，让氢燃料电池与动力电池组成新的混动系统。实践证明，具有中国特色的燃料电池汽车“电电混动”技术在商业化初期，适合在中国市场推广应用。
当然，“电电混动”的中国特色也体现了中国氢燃料电池汽车产业化进程中存在的一些问题，主要包括：技术创新能力不强，电堆核心技术、燃料电池系统技术和燃料电池整车技术仍有待进一步攻克；制氢、供氢、加氢系统滞后，造成氢成本剧增；产业胡、商业化进度滞后，产业链建设薄弱等。
万钢建议，中国应在加大氢燃料电池汽车核心技术攻关和商业化示范运用的同时，科学规划布局，建立有效的氢能供给体系，同时大力推进国际化，整合全球资源。
此外，政策方面，中国政府正研究、参照其他国家经验，为氢燃料电池汽车提供更多税务优惠。在汽车节能积分制和相应奖励制度的实施过程中，相关部门也会促进形成市场化的机制，以支持氢能源汽车的发展。
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