一橋跨三地！
前日港珠澳大橋正式通車！
這座世界最長的跨海大橋
創下了六項“世界之最”：
總體跨度最長、鋼結構橋體最長
海底沉管隧道最長
公路建設史上技術最複雜
施工難度最高、工程規模最龐大
世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，在2018年10月24號上午正式開通！來源網絡
自2009年12月15日正式動工以來，無論是工程施工還是設備與材料供應、服務配套等方面，港珠澳大橋的建設彙集了各方力量。令人自豪的是，這一份超級工程裡也閃耀著韶關建設者的光芒。
昨日我們介紹了
在港珠澳大橋的“韶關製造”
大家都很自豪
內文我們介紹了一位來自韶關的
建設功臣張寶蘭
今天我們介紹另一位同樣是
來自韶關的建設功臣李超
↓↓↓
李超
李超，1980年生，今年38歲。
1993年9月——1996年6月，就讀樂昌市第一中學初中部。
1996年9月——1999年6月，就讀樂昌市第一中學高中部。
港珠澳大橋上的“韶關鬥士”：
“海底穿針”打造世界最長沉管隧道
與張寶蘭同樣參與破解海底沉管隧道施工難題的李超也生長於韶關，1996年和1999年他分別從樂昌市第一中學初中、高中畢業。2011年，他以“港珠澳大橋島隧工程沉管預製廠實驗室技術負責人”的身份，隨張寶蘭一起來到港珠澳大橋建設現場，組成大橋沉管預製廠混凝土試驗室，與實驗室的同事們一起扛起海底隧道沉管預製的試驗檢測重任。
全程55公里的港珠澳大橋，擁有全世界最長的海底沉管隧道，長達6.7公里，由33節每節重達8萬噸的沉管對接而成，是迄今世界上埋入海底最深、技術難度最高的沉管隧道，是公認的“當今世界上最具挑戰性的工程”。拿到圖紙那一刻，實驗室的工作人員都震驚了：“這就是要在‘海底穿針’。”
大橋肩負著120年使用使命，為了確保混凝土有足夠的強度、防腐性、抗裂性，李超和實驗室的同事們並肩作戰，不眠不休的工作，奮鬥了整整七年，堪稱港珠澳大橋上的“鬥士”。7年來，他們生產了近100萬立方米的優質沉管混凝土，在實驗過程中，消耗了6臺攪拌機。正式施工時，使用了200萬噸材料，相當於建設33艘航母。
作為張寶蘭的左膀右臂，李超比其他同事肩負更多壓力，但大橋正式開通運營那一刻，他覺得一切都是值得的，通過自己完成這一世界級工程，李超和他的同事們都覺得萬分自豪。
橋的價值在於承載
而人的價值在於擔當
蜿蜒在伶仃洋上的
港珠澳大橋承載著眾多期望
屢次刷新世界工程施工紀錄
這項偉大工程的背後
是無數新時代建設者在背後奉獻與堅守
正是他們平凡的身影
才造就了這不平凡的超級工程！
本文整理：陳雲飄
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