一桥跨三地！
前日港珠澳大桥正式通车！
这座世界最长的跨海大桥
创下了六项“世界之最”：
总体跨度最长、钢结构桥体最长
海底沉管隧道最长
公路建设史上技术最复杂
施工难度最高、工程规模最庞大
世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，在2018年10月24号上午正式开通！来源网络
自2009年12月15日正式动工以来，无论是工程施工还是设备与材料供应、服务配套等方面，港珠澳大桥的建设汇集了各方力量。令人自豪的是，这一份超级工程里也闪耀着韶关建设者的光芒。
昨日我们介绍了
在港珠澳大桥的“韶关制造”
大家都很自豪
内文我们介绍了一位来自韶关的
建设功臣张宝兰
今天我们介绍另一位同样是
来自韶关的建设功臣李超
↓↓↓
李超
李超，1980年生，今年38岁。
1993年9月——1996年6月，就读乐昌市第一中学初中部。
1996年9月——1999年6月，就读乐昌市第一中学高中部。
港珠澳大桥上的“韶关斗士”：
“海底穿针”打造世界最长沉管隧道
与张宝兰同样参与破解海底沉管隧道施工难题的李超也生长于韶关，1996年和1999年他分别从乐昌市第一中学初中、高中毕业。2011年，他以“港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂实验室技术负责人”的身份，随张宝兰一起来到港珠澳大桥建设现场，组成大桥沉管预制厂混凝土试验室，与实验室的同事们一起扛起海底隧道沉管预制的试验检测重任。
全程55公里的港珠澳大桥，拥有全世界最长的海底沉管隧道，长达6.7公里，由33节每节重达8万吨的沉管对接而成，是迄今世界上埋入海底最深、技术难度最高的沉管隧道，是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”。拿到图纸那一刻，实验室的工作人员都震惊了：“这就是要在‘海底穿针’。”
大桥肩负着120年使用使命，为了确保混凝土有足够的强度、防腐性、抗裂性，李超和实验室的同事们并肩作战，不眠不休的工作，奋斗了整整七年，堪称港珠澳大桥上的“斗士”。7年来，他们生产了近100万立方米的优质沉管混凝土，在实验过程中，消耗了6台搅拌机。正式施工时，使用了200万吨材料，相当于建设33艘航母。
作为张宝兰的左膀右臂，李超比其他同事肩负更多压力，但大桥正式开通运营那一刻，他觉得一切都是值得的，通过自己完成这一世界级工程，李超和他的同事们都觉得万分自豪。
桥的价值在于承载
而人的价值在于担当
蜿蜒在伶仃洋上的
港珠澳大桥承载着众多期望
屡次刷新世界工程施工纪录
这项伟大工程的背后
是无数新时代建设者在背后奉献与坚守
正是他们平凡的身影
才造就了这不平凡的超级工程！
本文整理：陈云飘
閱讀更多 韶關發佈 的文章
