大家好，我是圈车小青年，每天与大家分享一点百科知识，共探讨！
经常会在网上看到有人吐槽德国某品牌车怎么怎么不好，各种烧机油，堪比烧汽油。那么这些人所说的烧机油到底是什么原因导致的呢，前断时间我还听到有人说烧机油是因为机油被高温蒸发的现象，对此，我表示呵呵!所以今天就来探讨下究竟何为烧机油；以及原因是什么。
机油，作为发动机润滑系统的主角，担任着极其重要的作用，发动机各个主要部件能不能正常工作以及能工作多久就全指望机油了。烧机油很显然就是燃烧机油呗，我们都知道发动机内的气缸是燃烧做工的地方，机油总不可能像汽油一样喷射进气缸内燃烧吧？
那到底为什么会烧机油呢
发动机的解剖面
别说，还真是那么回事儿。就是因为机油出现在了它不该出现的地方，所以被烧了。通过上图我们可以看到发动机从上往下依次是凸轮轴、气门、活塞、曲轴、发动机底壳。通常机油主要是在底壳部分，用来润滑曲轴，那么机油是如何窜到燃烧室去的呢？这就关乎到另外一个部件：活塞，这可是烧机油的"主要帮凶"
我们看上图的活塞，每个活塞的群体处都有三条凹槽，这可不是用来看的，每一道凹槽都有着实际作用。三条凹槽中需要安装两道气环和一道油环，第一道和第三道凹槽是安装气环，中间一道是安装油环，是错开来安装。
气环是起到气缸密封作用；油环是起到刮布均匀缸壁上的润滑油并且刮除多余的润滑油。当两道气环的密封性出现瑕疵时，就会导致机油通过缝隙上窜至燃烧室与混合气体一并燃烧，从而产生烧机油现象。
除了活塞气环密封性不好会导致烧机油外，还有一个原因也同样会导致烧机油。
积碳
原本锃亮的活塞顶部变成漆黑一块
积碳这一现象每个车子多多少少都会有一点，导致积碳的主要原因是：汽油在燃烧室中尚未燃烧充分，残留在燃烧室中，其中易挥发的成分很快就挥发掉，但其中的腊和胶质物却不容易挥发，并且长时间的受热，于是就形成了积碳。那积碳和烧机油有什么关联呢？
积碳为很细小的颗粒，当活塞上有较多积碳时，紧贴缸壁做往复运动的活塞难免会将积碳卡入气环油换的缝隙当中，活塞长时间与缸壁摩擦，缸壁也会被颗粒物所划伤，同时也构成了“ 拉缸现象”， 时间越长，划伤的痕迹就越深，那么就算活塞气环没有瑕疵时，机油依然会顺着这些划痕窜到燃烧室当中，构成烧机油现象。
总结
举了以上两个例子，简单的阐述烧机油是什么原因产生的。当然了，烧机油的原因绝对不止这两个，发动机其他地方的密封性不好导致渗油，也会导致一定的烧机油现象。
尽管烧机油有各种原因，但道理只有一个，就是：机油与燃烧气体混合产生了烧机油现象，而不是所谓的被蒸发！
閱讀更多 圈個車 的文章
