2018年，汽車廠開始進行淘汰賽的元年。一切都顯得冰冰涼，冰冷的銷量，冰冷的汽車行業。
2018年9月份汽車銷量239.41萬輛，同比增長-11.55%，1-9月，同比增長僅1.49%，狹義乘用車銷量同比增速為-0.6%。
連續三個月下滑，9月份創造了自2012年1月以來的最大月度降幅，傳統的“金九”不在，“銀十”恐怕也難保。有專業人士預計2018年汽車市場銷量將呈現負增長。
汽車行業一片哀鴻聲，整個市場被悲觀情緒籠罩，這一次的悲觀與2011年、2015年不同。
2011年是經歷了前兩年30%以上增長後的調整，2015年還有火爆的SUV給與大家希望，而這一次呢？轎車、SUV、MPV全線淪落，未來靠什麼？靠前途迷茫中的半成品——新能源汽車嗎？看上去很難。
廣汽菲亞特、觀致汽車、華泰汽車、福迪汽車、夏利汽車、東風裕隆、濰柴、海馬、力帆、北汽銀翔、鈴木......，多少汽車廠撐的撐、退的退、停的停、賣的賣？還有多少正在這條路上煎熬？
2018年9月銷量，上汽通用五菱同比-24.4%，長安同比-23%，長城同比-19.2%，上汽通用同比-18.4%，北京現代-14.4%，可謂壯烈。
連上汽大眾、一汽大眾也分別下跌了8.6%、5.4%。汽車行業的“至暗時刻”，真不是危言聳聽，淘汰賽開始，剩下的才是精華。
什麼原因造成現在汽車行業的低迷？
汽車的普及或許進入低速狀態
汽車真正意義上的普及從2001年後開始，高速普及是在08年經融危機之後。
經過十多年，從東部發達地區，逐漸至中西部地區，現在走在中國的鄉間小道上都能看到不少的汽車。高速普及時代已經告一段落，後面將進入低速普及狀態。
大家常用國外汽車普及率，來說中國汽車普及率。但與國際接軌之外，還有一箇中國特色，汽車普及率恐怕用中國特色更適合。中國的汽車普及率，很有可能幾十年後都難達到歐美髮達國家水平。
因此，汽車低速普及階段的到來，意味著汽車依靠人口紅利時代結束，將進入低速或停滯增長狀態。
購置稅減半政策的後遺症
2015年10月份，為挽救低迷的汽車市場，國家推出1.6升及以下汽車購置稅減半的政策，2016年汽車銷量增幅達到13.7%。提前消費，意味著提前透支，最少透支了3年的自然增長率。
高房價消滅了老百姓手中的存款
2015開始全國房子的價格輪番上漲，房價已經消滅了老百姓手中的存款，哪還有這麼多錢買車。
經濟下行預期，工資增長緩慢，導致消費信心下降
汽車現在已經是普通消費品，當然是要進入普通家庭了。經濟下行預期、貿易戰、實體經濟困難，加上多年來工資增長緩慢，導致了消費者信心下降。
對於花費不低的購車行為，肯定會受到影響了。
持續上漲的油價，擔心購車後負擔太重
2017年至2018年，汽柴油價格上漲超過20%，目前92號汽油達到8元/升，95號汽油達到8.5元/升的高位。過高的油價老百姓擔心購車後負擔太重，制約了大家的購車熱情。
國六排放標準將執行
海南、北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳多地明確表示2019年1月1日起將推行國六排放標準。
國六標準其實對老百姓購車沒什麼影響，但歷來大家都有追逐“新奇”的習慣，既然要出新標準，那麼就等一等再買吧。國六標準的執行對汽車的銷量也有一定的影響。
等待降價的觀望心理
汽車行業過剩的產能、過高的庫存，造成價格的血拼，目前已經進入白熱化。消費者都期望低價後還有更低價，買漲不買跌，觀望降價的心態也造成汽車銷量放緩。
汽車行業已經進入淘汰賽階段，如同以前的家電行業、手機行業，白熱化的競爭必然會淘汰大部分汽車企業。
合理的價格、優秀的品質、完善的售後服務、負責任的態度、適合消費者需求的產品，才是未來的出路。
別讓冰冷的銷量迷失了自我，大浪淘沙，剩下的才是最好的。
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