昨天早上，KTM中国公布了DUKE250的售价：34800元，这个价格刚好比DUKE390的价格47800低了1.3万元。
目前国内市场上，与DUKE250同级排量、同级价格区间的车型只有一个，那就是Z250，那么这两款车该如何选呢？
今天小编就以三十多年的丰富种地经验分析一下，给正在持币纠结的小伙伴们做个参考。
先说说这两部车的纸面性能对比：
车型
KTM DUKE250
Kawasaki Z250
引擎
DOHC 4气门，单缸水冷
DOHC 8气门，并列双缸水冷
功率
31马力（23KW）@9000rpm
27马力（20KW）@11000rpm
扭矩
25牛顿·米@7000rpm
19.6牛顿·米@8500rpm
车重
净重147公斤
净重约157公斤
避震器
倒立前叉，中央后避震
正立前叉，中央多连杆后避震
前刹车
辐射式对向4活塞卡钳，
300mm碟盘
浮动式2活塞卡钳，
290mm碟盘
轮胎
前110/70-17
后150/60-17
前110/70-17
后140/70-17
座高
830mm
785mm
售价
34800
41900
从动力和配置看，KTM无疑占有很大优势，然而纸面数据显然不能代表一部车的全部，倒不如让这两部车自我介绍一下，看看谁更有魅力。DUKE250刚刚上市，算是新来的客人，就先请客人说话吧！
DUKE 250:各位中国的摩友、骑士们，大家好！我是DUKE250，来自奥地利的KTM家族，KTM是欧洲的第一大摩托车生产厂，我的家乡是马蒂霍芬，一个阿尔卑斯山脚下的美丽小镇。。。（Z250突然插入）
Z250:打住！你家是菲律宾的，别忽悠啊！
DUKE 250:。。。菲律宾是我出生的地方，不是我家乡，你总不能说生在医院里，医院就是家吧！
Z250：菲律宾就菲律宾，扯什么奥地利啊！
DUKE 250:那你家是日本还是泰国？
Z250：。。。咱们还是说发动机吧！
DUKE250:说机不带吧，文明你我他！接下来我介绍一下配置。我的心脏是一颗高性能的DOHC水冷4气门引擎，气门驱动机构上带有指形随动器，让我具备了强健的动力输出。我还带有滑动式离合器，这是源自KTM征战MotoGP赛场的血统。。。（Z250再次插入）
Z250：引擎那段我没听清，单缸还是双缸说清楚点昂！
DUKE 250:。。。带有指型随动器的高性能DOHC水冷4气门单缸引擎，虽然是单缸，也比你动力强！
Z250：你说的是中国版，我分分钟换国际版ECU+凸轮轴，动力不比你差。
DUKE250:我可是3C认证车型哎，你改这又改那，花不花钱，年审咋办？
Z250：谁知道你那3C证书是天猫还是淘宝来的。。。
DUKE250:你这话几个意思？
Z250：别冲动年轻人，接着说嘛！
DUKE250:我的Trellis车架由高拉力铬钼钢管制造，表面涂装为高温粉末涂层，强度和耐久性远远超过喷漆。KTM赋予了我强大的的家族运动基因，倒立式前叉、辐射式4活塞卡钳和前110/70、后150/60的轮组（说到轮组时，DUKE还特意瞟了一眼小Z），这些赛道级的配备让我能够在街道上游刃有余、尽情起舞。
Z250：什么尽情起舞，整天跟打了鸡血似的！
DUKE250:对了！没打鸡血的就不是KTM！有本事你也舞一下啊，你舞的动嘛？瞧这你一身肉！
Z250：什么一身肉，我这是饱满！
DUKE250:还饱满呢，你咋不拉上串跑马灯照着！
Z250：擦，你找事是吧？
DUKE250:对，我今天就是来找事的，咋滴，咬我啊？
Z250：（憋屈30秒）。。。君子坐而论道！
DUKE250:好，到你论了，请开始你的表演。
Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！（掌声，鲜花，欢呼60秒）Kawasaki是一家历史超过百年的日本企业，在漫长的企业历史中，Kawasaki的业务拓展到航空、航天、船舶、潜艇、高铁、工程机械与机器人领域，中国的高铁动车技术就是从Kawasaki引进的。Kawasaki的摩托车业务汇集了企业在众多领域的经验，比如我大哥H2R，它的制造技术涵盖了机器人部门、航空部门、能源部门，是目前速度最快、马力最强的量产摩托车。
DUKE250:H2R跟你有啥关系嘛？你用它啥技术了？
Z250：在川崎摩托车的历史上，旗舰车型的尖端技术会很快普及到其它车型上，Ninja400就继承了H2R的车架、悬挂、外形等诸多元素，所以在不久的将来，我也会继承H2R上的先进技术。
DUKE250:。。。擦，这逼装的，可以写进教科书了都！
Z250：尽管我是Kawasaki入门级的车型，但是我的配备远超入门水平，我的引擎是DOHC 水冷8气门，并列双缸的！
列双缸的！
双缸的！
缸的！
的！
（回音绕梁，台下欢呼声、哭喊声爆棚，还有人扯自己头发、撕自己衣服）
DUKE250:（咬牙切齿）说说配置和动力啊！
Z250：我配备了在低温和湿路面情况下抓地出色的IRC Road Winner轮胎，在街道上不需要暖胎就可以做到低倾角。
DUKE250:刹车呢，避震呢？
Z250：我的前刹车是带有双缸引擎的对向两活塞290毫米浮动碟盘式刹车，后刹车是带有双缸引擎的对向双活塞220毫米碟盘式刹车，避震器是带有双缸引擎的37毫米正立式前叉，和渐进多连杆中央单筒后避震。
DUKE250:能不能去掉那个双缸前缀！
Z250：不能！
DUKE250的内心独白：我的家族KTM一直把极致和纯粹做为家训，Ready to race是我们家族的口号，所以我的族裔都是极致的性能车，我们KTM家族没有踏板车，没有太子车，也没有巡航车，全是因为KTM家训。我的高性能单缸引擎赋予了我很多优异的天赋，比如仅有147公斤干重的轻盈矫健的身体，比如猛烈而直接的动力输出，比如我可以直面赛道的挑战。现在中国绝大部分摩友都喜欢多缸车，那是因为他们从未接触过高性能的单缸车，当摩友们逐渐成熟，知道自己想要什么的时候，单缸就不会再成为一个障碍。
Z250的内心独白：曾经我有个好兄弟，叫做Z250SL，它动力很棒，车子也很轻，脾气直爽，我很喜欢它，所以每年我都给它烧很多纸，希望它来世投胎的时候做个双缸车。
宝贝虎的内心独白：
KTM是个有性格的品牌，只做性能车。性能车意味着用最轻的方式做出最强的动力，所以DUKE到690排量还是单缸。KTM追求极致性能，所以车子的操控反应是非常敏感的，这让KTM成为老炮的挚爱，但对于新手却是个挑战。
DUKE250是个恰到好处的车型，它能让渴望性能车，但经验又没那么充裕的摩友体验到极致性能的乐趣。
做为日系品牌，Kawasaki也是个非常特别的品牌，拥有强大的宗族势力和可怕的技术储备，它不像KTM那样强调性能，而是追求驾驶乐趣。Z250的马力并不强劲，车子也不怎么轻，但是它操纵柔和，低眉顺眼，尤其是双缸引擎那迷人的声音，所以Z250多年来一直是Kawasaki在中国市场的畅销车型。不过随着摩友群体的日渐成熟，同时国产品牌也在双缸引擎方面一哄而上，Z250面临着卖点消退的问题，未来Z250会迎来怎样的继任者，是Z400吗？且拭目以待吧。
最后聊聊中国的摩友。在过去曾经有几十年的时间，中国市场上能选择的摩托车从50cc到600cc几乎只有单缸，在这样长期的禁锢之下，摩友们对多缸车有着近乎病态的渴求，以至于选择车辆时，会把“双缸”做为一个必选项。而某些品牌也看准了摩友们的多缸情节，投其所好的开发出各种价廉质次的双缸车型投放市场，哪怕口碑再差也不怕卖不动。
中国有句老话，叫做吃一堑、长一智，随着摩友群体越来越成熟，气缸数将不再是清单上的必选项，而品牌、外形的好恶，品质、动力、操控是否合意，才是选择车辆的最关键的因素。
閱讀更多 小鈴木GSXS 的文章
