點量視界
1.目前，四川高鐵已建、在建里程，在全國和西南地區是低的少的，明顯落後了，與四川經濟總量和人口規模乃至地域面積在全國和西南地區、西部地區的地位不相稱，再不加把勁，必將影響四川長遠發展；
2.已有的，建成的，西成高鐵🚄，時速標準不高於250公里，沒有預留提速，相比國家350公里高鐵標準，四川和省會成都北上嚴重受限；
3.成渝高鐵，是四川東出的唯一高鐵建成通道，時速300公里，四川省內里程不多，還要繞道重慶主城區，才能東向上海武漢，北向首都，繞道費時不說，對四川域內的輻射帶動發展，極為有限；⌚
4.成達萬高鐵，按照350公里時速建設，直接對標最高標準，輻射帶動川西、川中、川東主要大城市，輻射四川人口最密集區域，輻射四川資源、旅遊、產業密集和潛力區域，讓四川東出武漢、南京、杭州、上海最省時，讓成都北上首都最快捷，一旦建成，四川和省會城市被封閉在西南一隅發展的被動局面，會得到根本扭轉，四川和成都就能坐實西部和西南交通中心樞紐，對四川長遠發展，打下長遠基礎；👑
5.因為成達萬高鐵🚄屬於沿江鐵路的一部分，繞開了重慶主城區，暫未納入鉄總“十三五”建設，為了及早打通事關四川長遠發展的任督二脈，四川省自己先“砸鍋賣鐵”修起來，計劃2019年全線動工，2―3年內力爭打通投運，真正形成四川東出北上的350公里全線高鐵！
我愛達州
因為四川要構建“四向八廊五樞紐”，構建現代綜合立體交通運輸體系，讓“蜀道難”變成“蜀道通”。
就在7月19日，解讀四川省委十一屆三次全會精神系列新聞發佈會第三場——“打造現代綜合交通運輸體系”在成都舉行。
發佈會上，四川官方認為，以高速鐵路、幹線鐵路、高速公路、長江航運為主骨架的綜合交通網絡初步形成，四川與津京冀、長三角、粵港澳大灣區等國內重要經濟圈基本實現互聯互通。
但是這還遠遠不夠，之於鐵路，特別是高速鐵路方面，四川還不夠發達。瞭解四川區位和鐵路發展狀況的杆友應該明白這一點。
按照四川省的計劃，到2022年，力爭鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道。
準備以成都國際航空樞紐為引領，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫對接，構建“零換乘”的現代綜合交通樞紐。
具體而言，槓桿遊戲注意到，未來四川的高鐵將由東南西北四個方向，全面開花。
東向北向方面，擬新建成（都）南（充）達（州）350公里時速高鐵。據披露，成南達鐵路預可行性研究報告已完成，正在開展可行性研究報告編制工作，力爭2019年開工建設，2022年底建成投運。
同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設。通過不久前川渝兩省市最高層會議，形成的共識和協議，重慶方面支持，達州-萬州高鐵，
——如此，將形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。
圖1.四川省到2022年的高鐵計劃 圖片來源|華西都市報
南向通道方面，四川方面準備建設成（都）自（貢）宜（賓）350公里時速高鐵，打通成都經宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道。
同步推進渝昆高鐵建設，形成成都通往昆明的高速鐵路大通道。加快推進成都至貴陽、川南城際等重點鐵路建設。
據悉，成自宜高鐵，成都至自貢段可行性研究報告已上報鐵路總公司待批覆，初步設計工作即將完成。
自貢至宜賓段可行性研究報告已完成批覆，初步設計擬於2018年9月底完成批覆，力爭2018年底前全線開工建設，2023年底建成投運。
西向通道上，建設成都至蘭州（黃勝關）鐵路，新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路。
城際鐵路方面，將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路巴中至南充段、綿遂內城際鐵路。
四川方面表示，目前成南達、成自宜、渝昆3個高鐵項目已納入國家《中長期鐵路網規劃》《鐵路“十三五”發展規劃》，其中成南達高鐵已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，三個項目均正加快推進項目前期工作。
圖2.2016版中國中長期鐵路網規劃圖 圖片來源|中長期鐵路網規劃·鐵路小亨
不過，正如槓桿遊戲和我的朋友川渝橫貫線此前分析過的，四川宏大高鐵計劃的部分線路段，並未列入我國鐵路建設十三五規劃，部分也沒有進入中長期規劃（有的利用既有線）。
換句話說，如果最近要建，肯定得如四川一些官員所言，砸鍋賣鐵——自己掏錢為主，鐵路總公司不會出大頭。
其實，這個問題，很多省市都存在，每個省市都想早點修、多修高鐵，都想利益最大化、儘快化。但是全國的規劃、計劃是要照顧各省市的，是要考慮全國的需求、各地區社會發展層次等，有先後順序的。
所以，這存在矛盾。於是，要完成規劃外的宏大高鐵計劃，各地自己的決心和錢開路的時候到了。當然，如果政策、財政、金融吹點東風，口子開更大，豈不是美哉。
是的，總理力挺中西部基建了，你懂的。
槓桿遊戲
砸鍋賣鐵並不代表四川沒有能力修建成萬達高鐵，而只是證明四川修建該條高鐵的決心，同時也說明該條鐵路建設之困難。
說句實在話，目前四川鐵路建設整體等級還較低，例如四川最重要兩條出川線西成、成貴高鐵初期規劃時速都只有二百五公里，儘管成貴高鐵後期預留升三百的空間也是於事無補。
與這兩條線路不同的是成達萬高鐵全線採用時速三百五的建設標準，同樣也是四川出川線真正意義上的高鐵線路。這樣一來成達萬高鐵無疑就成為四川高鐵網的重要發展組成部分。
雖說現在成都、達州、萬州已有鐵路連接，但不管怎麼走都需要繞道重慶。而新修成達萬高鐵就能避免繞道通行這種情況，並且更加好的輻射四川遂寧、南充、廣安等城市，直接受益人口多達五千萬。
此外成達萬高鐵還能進一步拉近沿線城市的時空距離，例如現在達州到萬州鐵路出行需要兩個小時，但未來隨著成達萬高鐵的開通，兩地出現時間有望壓縮到半個小時。這樣一來就極大促進鐵路沿線城市的經濟發展與交流合作。
另外成達萬高鐵建設對於成都發展也是至關重要的。因為成達萬高鐵通車後，成都可以直接經過成達萬連接鄭萬高鐵北上鄭州，或者連接西渝線進一步縮短與西安的時間。此外最重要的是未來可以銜接沿江高鐵，實現三個小時到武漢、七個小時到上海的偉大目標。
最後成達萬高鐵已經提上日程，現在只希望四川、重慶兩地能夠力爭在明年之前開工。因為該條高鐵建設對於兩地發展都是至關重要，不僅讓四川多出一條向東出川的高速鐵路，對於重慶來說也是如此，所以兩者是互利互惠，發展利益目標都相當一致。
武漢小斑馬的晚年生活
成都北向出川有西成高鐵、南向出川有成渝、成貴高鐵，但東向出川尚未有高鐵，而成南達萬高鐵的出現彌補這一遺憾。據瞭解，成南達萬高鐵設計時速350公里，將超過成渝高鐵，成為四川時速最快的高鐵。這也意味著成都到達州最快只需要1.5個小時了。
一.這條高速鐵路的出現，對於拓寬四川對外開放具有巨大的影響力。這條高鐵可以經鄭州連接華北，與滬漢蓉快速客運通道相連，或向南經長沙轉入廣東、廣西等，以四川為中心，自東自北自南與各大城市相互鏈接。
二.成南達萬高鐵的建成將促進萬州和達州間的物流合作和溝通，據瞭解，萬州和達州在簽署的聚焦物流合作協議中明確表示，將在萬州建立綜合保稅區和達州設立海關，合作開發建設萬州保稅物流園區和達州秦巴物流園區。合作建設達州“無水港”，通過城市之間的保稅物流通道，將萬州口岸的港口功能延伸到達州，優化內陸口岸環境，以此來促進兩地外向型經濟的同步穩定的發展。
三.並且帶動當地文化旅遊合作的發展，通過高鐵線路的輻射作用，推出一批精品旅遊景區和旅遊線路，合力打造具有全國影響力的巴蜀文化品牌，加速建成國際黃金旅遊帶。
相信成南達萬高鐵的出現，會為四川以及周邊地區帶來更多的積極影響！
互聯網播客
“砸鍋賣鐵，也要把成達萬高速鐵路建起來。”這是四川的堅定信念和底氣。同時，也表明突然有了無所畏懼的跨越趕超其它省份的錦囊妙計。
砸鍋賣鐵，首先是時間迫切，只爭朝夕，一刻都不能耽擱；二是說雖然困難很大，但解決了，一萬個放心地擼起袖子加油幹了；第三是說明這條路太重要，非建不可。
第一個時間迫切，只爭朝夕，一刻都不能耽擱
一是，天府機場2020年就要通航，急需要人口大市南充、達州的補充；
二是，這是成都平原東向貫穿較為貧窮的秦巴山脈的一條大動脈，關係到川渝甚至全國2020年精準扶貧任務的完成，耽擱不起。
三是，我川在2022年的要上升的，需要非常突出成績支持的；
2020年和2020到現離現在不過2年、4年的時間，而高鐵修建的時間也差不多，所以一點也不能折騰，就要砸鍋賣鐵地搶時間和機遇。
第二個，雖然困難很大，但解決了，一萬個放心地擼起袖子加油幹了
一是錢，成達萬高鐵2016年印入《中長期鐵路網規劃》中，但並沒有被列入《鐵路“十三五”發展規劃》。就是說，國家不會在“十三五”期間出資修建這條鐵路，那這條線路可能就得在6~8年，甚至10年以後才能通車；但四川通過考察已找到了籌集資金辦法
二是省際方面，成達萬高鐵是跨省項目，但繞過重慶主城區，使樞紐地位受到影響，所有並不積極。而在6月6日至7日四川代表團在重慶學習考察期川，渝兩地達成多個共識和協議後柳暗花明又一村，川用支持重慶的渝昆高鐵建渝遂綿城際，換來重慶支持川的成達萬高鐵建設，沒有了省際障礙。
所以，有了錢和兄弟的支持，阻礙沒有了，有了砸鍋賣鐵的底氣和信心，一萬個放心地無所畏懼，擼起袖子豪氣萬丈直衝雲天地幹起來了 。
三個這條路太重要，非建不可
一是四川對外開放通道非同尋常，向北，接西渝高鐵和鄭萬高鐵，成為北上大通道；向東，接沿江通道經武漢到上海，打通向東出川通道；向南，可以經長沙轉入廣東、廣西。這些線路都是全線350公里，破解四川向東、向北、向南的高速鐵路出川瓶頸問題，可以說是一箭三雕，一線通而天下達。
二是四川的高鐵水平落後，只有700多公里，更是低於周邊的雲南和貴州，而全國10餘省區高鐵運營里程超過1000公里，這與四川的經濟規模和人口數量嚴重不匹配。
三是四川高鐵低級偏低，至今還沒有一條全線時速350公里的出川通道，西成和成貴高鐵設計時速只有250公里。
所以這建成後，將是四川速度最快、等級最高、覆蓋最廣的高鐵，那是不能耽擱的，必須建，哪怕砸鍋賣鐵。
所以，就有人說四川“砸鍋賣鐵”也要修成達萬高鐵。歡迎再評論區發表各自高見。
點量視界
修高鐵不是修水泥路，需要很多錢的。6月5號成南達高鐵成立項目前期籌備工作機構。6月11日，成南達高鐵項目啟動會正式召開。達州高鐵南站也在最後選址確定中。
由於西渝高鐵東西線存在爭議很大，經過達州、南充、廣安政府部門以及省委省政府等省市，共同努力下，和重慶方面激烈的博弈。最後確認東西線都修。成南達高鐵將修至萬州，接駁西渝高鐵。也就是說，除了成都以外，達州是唯一國家八縱八橫高鐵線交匯的四川省的唯一城市。
天涯探險
四川嚴格來說還沒有通向外面的高鐵(300公里以上)，過去的老四川人口是全國第一大省，雖分出去重慶市，但人口也不少。改革開放以來，四川是勞務大省，近幾年隨著四川的發展確實需要高鐵連通四面八方，然而四川盆地雖是天府之國，但西部高原，北部秦嶺及大巴山，南部雲貴高原等自然條件限制著四川出川的艱難。東部是通向中東部發達地區以及到首都北京已有350公里高鐵的唯一選擇，不砸鍋賣鐵建東向出川大道一一成南達萬高鐵，對四川來說已經跟不上形勢了，再說成南達萬高鐵覆蓋成都市、遂寧市、南充市、巴中市部份、廣安市部分及達州市，面積廣，人口多。對四川的發展舉足輕重。所以，全川砸鍋賣鐵修建這條高鐵是形勢所逼，發展所需，不得不上的原因。
天宇智力
如果成南達萬高鐵，走北邊，儀隴境內是山區遂道多駕橋，中間老達成鐵路成本不算高，走南線，渠縣當然是受利者，蓬安，營山兩縣都繞開了，儀隴120萬，蓬安90萬，營山97萬，平昌西南部30萬，請問這些人願意嗎？蓬安離南充太近，營山合適剛好，為了方便渠縣經過好一點。建議行不？
王小華61
四川喊出“砸鍋賣鐵修成遂南達萬高鐵”有幾個原因：一是四川高鐵建設大大落後於中東部地區，甚至被貴州、廣西這樣的西部省份拋在後面。西成、成貴、成綿樂、成蘭、成貴，這些建成或在建的高鐵都是250公里的標準，只有成渝能跑300公里，但一到重慶又變成了250，不能與中西部真正高速聯通是四川和重慶揪心的痛。成遂南達萬建成後，聯結鄭萬高鐵（350標準），北可以快速到達京津冀，聯接沿江高鐵，東可快速到達長三角，南可快速到達珠三角和北部灣，以至東南亞。這條路對四川發展的戰略意義，怎麼講都不為過。四川和重慶新的領導班子清醒地認識到這一點，雖然有點晚，但也難能可貴。
二是成遂南達萬高鐵雖然提出來了，但錯過了時機，並沒有納入國家十三五鐵路建設規劃，十四五估計能納入，但四川等不起。怎麼辦？只有和鐵總聯建，地方出絕大部份投資，對一個西部省份來講，這不是一個小數目。雖不至於砸鍋賣鐵，但這樣喊，表明了四川的決心，應該點個贊！不過決策者們也請放寬心，當年達成鐵路也是地方投資建成的，而且是全國最賺錢的地方鐵路，相信成遂南達萬一樣會賺錢。當年建達成鐵路是動員幹部群眾捐款，成遂南達萬高鐵可否動員大家投資入股？一來為民間資本開闢一條投資渠道，不至於都往房地產這個坑裡跳，二來也不用砸鍋賣鐵了。
三是需要重慶的大力支持。成遂南達只有到了萬州才能發揮最大的作用。對於不從重慶主城區經過的這條高鐵，重慶應該還是挺糾結的。不過川渝本是一家，一榮俱榮一損俱損，大家互相支持，才能共同發展。重慶不是主張蘭渝高鐵、綿渝城際嗎，四川也會支持的，相信川渝兩地的主官有這個站位高度。
作為一名遂寧人，衷心期盼成遂南達萬高鐵早日動工，早日造福川渝人民！
斗城70兵
這條線連接四川三個地級市，是成渝後的又一條三百五十公里小時最高等級高鐵之一，更是四川東北門戶樞紐線。可以連接重慶金開區，雲陽縣的必要性，至少可以連接通最便捷、快捷渝西、渝鄭、渝宜三條高鐵的聯通和通行節點。特別萬州是四川盆地第二水陸節點，第三大城市，是成渝城市群三角樞紐和經濟門戶要地中心。自然萬州有引領互補帶動的作用。
