在世界坦克的发展历史上，曾出现过多种设计风格另类的奇葩产品，不走坦克发展的寻常路。
登峰造极的多炮塔式坦克
在20世纪30年代，多炮塔式坦克曾经红火了一阵子，苏联、英国、德国、日本等国都研制过多炮塔式坦克，在这里，只简要地介绍几种有代表性的多炮塔式坦克。
英国是世界上第一辆多炮塔式坦克的故乡。1925年，英国人制成了世界上第一辆多炮塔式坦克——“独立”号重型坦克。
“独立”号坦克全重为31.5吨，一共有5个炮塔，中间的一个是主炮塔，四周有四个小炮塔（实为机枪塔），装有一门3磅火炮（口径为47毫米）和5挺“维克斯”7.7毫米水冷重机枪，火力强大。由于这种多炮塔式坦克极富创造性，受到英国皇家陆军部的赏识，当即奖给开发的维克斯公司4万英镑的奖金。要知道，在90年前，这可是一笔相当可观的犒赏。由于它具有多个炮塔，获得了“陆地战舰”的美称。
从1926年到1933年，英国军方对这辆“独立”号坦克进行了多方面的试验，试验结果还算令人满意。但是，这辆坦克的造价高得吓人，又赶上1929年世界性的经济大萧条。无奈之下，英国军方不得不取消定型生产计划。仅制成的一辆样车，被转送到英国鲍宾顿皇家战车博物馆，成为难得的馆藏珍品。
熟悉坦克发展史的会知道，世界上最著名的苏联T-35多炮塔式坦克，外观上和英国的“独立”号坦克极为相像，个中的原因就不难理解了。不过，最热衷于多炮塔式坦克的国家当属苏联。30年代的苏联，不仅研制过T-26/T-28/T-35/T-100等多种多炮塔式坦克，甚至还研制出登峰造极的“突破”多炮塔式坦克，令人称奇。
“突破”多炮塔式坦克，战斗全重高达300吨，有3个巨大的炮塔。中央的主炮塔装一门长身管的203毫米巨炮；左前和右前的两个炮塔个头也不小，各装两门152毫米加农炮。像这种5门大炮的“巨无霸”级坦克，空前绝后，实在令人生畏。
尽管“突破”坦克上装了两台功率各为1103千瓦（1500马力）的蒸汽机，但它的单位功率只有10马力/吨，最大速度肯定相当低。其装甲厚度为100～150毫米，这在80多年前，也是顶级的装甲防护了。值得庆幸的是，仅停留在设计阶段，仅仅完成了图纸设计，并未实际制造。以苏联当时的国力和财力，如果硬要“突破”一家伙，肯定是劳民伤财。
苏联人还将试验性的T-100和SMK多炮塔式坦克投入到1939年的苏芬战争中。结果，这两辆重型多炮塔式坦克，在冰天雪地里只能像牛车一样爬行。在随后的芬兰军队反攻中，苏军不得不将SMK坦克遗弃，被芬兰军队俘获。不过，芳兰军队没有重型抢救器材，只好原地遗弃。待到苏军反攻时，又费了九牛二虎之力、“大卸八块”，才将这辆“巨无霸”级的坦克运回到基洛夫坦克厂。T-100坦克和SMK坦克，成了战争中的难兄难弟。
多炮塔式坦克，可以说是“陆地战舰”思想的产物，一开始便走入了技术误区。它说明，坦克是一种火力、机动性、防护性三位一体的强大结合体。单纯强调某一性能，必然走入死胡同。
苏联和日本的飞行坦克
人们常常用“如虎添翼”来形容强者更强。那么，坦克这个“陆地猛虎”，如果插上钢铁的翅膀，那岂不是天下无敌了吗？所以说，不单美国的克里斯蒂研制过飞行坦克，苏联和日本也都先后研制过飞行坦克，而且其研制飞行坦克的劲头，比起克里斯蒂更是有过之无不及。让我们看一看20世纪30年代苏联人和日本人的“铁虎飞天梦”吧！
早在1933年2月，苏联茹科夫斯基流体动力研究所和航空工业总局第39工厂便联合制作了BT轮履合一式飞行坦克的1:1木制模型，并进行了风洞试验，取得了一定的成果。这种飞行坦克以BT-2轻型坦克为原型，具有轮履行驶能力，战斗全重为5吨，乘员2人，主要武器是一门20毫米火炮。动力装置为一台650马力的航空汽油发动机，以履带行驶时的最大速度为60千米/小时，以轮胎行驶时为80千米/小时，空中飞行时的最大飞行速度为
160千米/小时，最大飞行巡航距离为150千米，这意味着这种飞行坦克可以实施战术和战役机动。由于种种原因，可能是许多技术问题难以解决，致使这种飞行坦克仅停留在木制模型阶段，未能进一步研制下去。
到了1937年5月，苏联M·斯玛里科工程师领导的设计组设计的MAS-1飞行坦克更是有模有样了。设计指标为：战斗全重为4.5吨，乘员2人，武器为3挺机枪，其中两挺为12.7毫米机枪，一挺为7.62毫米机枪，动力装置为一台716马力的航空汽油机，履带行驶时的最大速度达70千米/小时，轮胎行驶时的最大速度为120千米/小时，飞行时的最大航速为200千米/小时，最大航程为800千米。
这种MAS-1飞行坦克的机翼设计很考究，具有可伸缩式机翼，很像当代的可变后掠角机翼的喷气式战斗机。这种机翼结构，使MAS-1飞行坦克可以在2000米以下的高空自主飞行。MAS-1飞行坦克的机翼翼展面积达32平方米，比二战时期的美国P-36“鹰”式战斗机（全重为2.79吨）的翼展面积大40%，这说明要想让MAS-1飞行坦克飞上蓝天问题不大。不过，MAS-1飞行坦克仅仅是制成了木制模型，最终未获批准。但它是最接近现实的一种飞行坦克。
至于二战期间日本人研制的飞行坦克——“特三号战车”，实际上只是一种滑翔坦克。飞行坦克在滑翔一段距离着陆后，要卸下机翼，成为“纯坦克”。这种日制飞行坦克同样“胎死腹中”，不了了之。
可以认为，以二战前和二战中的技术水平，如果硬要造出几辆飞行坦克，总是能够实现的。但是，这种“坦克和飞机的混血儿”，很难发挥坦克和飞机的双重优点。陆地行驶时，庞大的机翼便成为累赘；而在空中飞行时，履带等行动部分又何尝不是累赘？倒是伞兵战车，或称空降坦克，才成为飞行坦克“合理的继承者”。
德国Ⅲ式深潜坦克
二战期间，德军为了进攻英国，制定了极其秘密的“海狮”计划。为了实施“海狮”计划，德军特意研制出极为特殊的、能秘密偷渡英吉利海峡的Ⅲ型潜水坦克。一般的坦克装上通气筒后，可以潜渡5米的水深，而英吉利海峡即使是靠近岸边处也有10～15米的水深，普通的坦克根本无法潜渡。为了解决这一技术难题，德国人想出了采用柔性软管加上浮子的办法，制成了Ⅲ型深潜坦克。
Ⅲ型深潜坦克，以Ⅲ型坦克为原型车，经过加强密封、增加单向排气活门和车底排水泵等一系列改装后，再加上15米长的柔性软管，顶端加上浮子，使通气软管始终浮在水面上，保持进气通畅。
不过，深潜坦克的最大难题是“一氧化碳中毒”问题。原来，在深水、大气压力增高和排气背压增高的情况下，汽油机的混合气燃烧不好，很容易产生大量的一氧化碳，会使坦克乘员煤气中毒。解决的办法是，装填手在水下的车内要不间断地测量一氧化碳浓度；一旦超标，坦克乘员便要立即逃生。德国军方规定，“Ⅲ型潜水坦克只能在水中连续潜行20分钟”，也就是2千米的样子。所以，它只能是快到岸滩时最后下水潜渡登陆而已。尽管如此，由于潜水坦克在水面上只露出个小小的浮子，目标比硬质的通气筒还要隐蔽，很容易达成进攻的突然性。
Ⅲ式深潜坦克，共制成了168辆，试验的结果还是成功的。不过，由于“海狮”计划最终泡汤，这种独一无二的深潜坦克，也成为是研制出一种“球型坦克”。这种“球型坦克”的直径约1.7米，外侧略微凸起的部位着地。1944年被苏军缴获后，珍藏于库宾卡坦克博物馆。至干这种“球型坦克”，装的是什么武器？有多少乘员？在战场上用来干什么？至今仍然是一个谜。
日本特二式内火艇
二战期间，日本军方研制出一种像车又像船的“特二式内火艇”，实际上就是一种水陆坦克。不过，由干它归日本海军管辖和使用，所以叫做“特二式内火艇”。它的战斗全重为9.15吨，乘员为5人，以95式轻型坦克为基型底盘，主要武器是一门37毫米坦克炮。
“特二式内火艇”的最大特点是“三段式结构”，由前浮箱、本体、后浮箱三大部分组成。陆上行驶时，卸掉前浮箱和后浮箱，这时它就是一辆轻型坦克；水上航行时，要将前浮箱和后浮箱挂上，这时它更像一艘船，这在一般的水陆坦克上是很少见的。还有一个特点是，海上运输时，要将“特二式内火艇”捆绑在潜艇外面，为了防止海水腐蚀，还要将发动机和重要的电气装置从车上卸下来，存放在潜艇里面，真够麻烦的。到达目的地后，潜艇浮出水面，再将内火艇的发动机和电气设备装上车，内火艇才能开得动。好在装卸时间只需要30多分钟，还不算太长。
由于“特二式内火艇”结构上的特殊性，二战后得到美国军官的较高评价。一位美国高级军官曾说：“除了内火艇系列，日本人在二战期间设计的坦克装甲车辆，谈不上有什么创新之处”。
“鼠”式超重型坦克
“鼠”式超重型坦克，很“另类”，，战斗全重达188吨，是当时最重的坦克。也正是由于车身极重，使得鼠式坦克的越野能力极差，最终因缺少实战价值而流产。
“鼠”式超重型坦克主要由克虏伯公司生产，由Alkett负责组装，只生产了两辆，一辆无武装只用作验证。装备一门128mm主炮和一门75mm同轴副炮，这在当时是足以摧毁任何装甲车辆的武器。
新西兰“斯考菲尔德”坦克
在二战期间，新西兰人研制的唯一一种坦克，便是“斯考菲尔德”轻型坦克。当时，日本侵略者已经觊觎南半球的澳大利亚和新西兰，妄图扩大“大东亚共荣圈”的南部疆界。新西兰面临着日寇魔爪的现实威胁。除了依靠英联邦的军事实力外，新西兰人E•斯考菲尔德工程师还研制出一种奇特的轻型坦克，以他的名字命名。
“斯考菲尔德”轻型坦克的战斗全重为5.3吨，乘员3人，装一门40毫米火炮，另有一挺7.92毫米机枪。在结构上它的最大特点是，采用了轮履合一式行动装置。但是，它跟二战时广泛使用的轮履合一式的半履带式装甲车（前轮后履）不同，它是4个车轮在两头，履带在中间。公路行驶时，将履带部分提起来脱离地面，仅用4个车轮行驶，公路最大速度可达73千米/小时；越野行驶时，将履带部分放下，此时的最大速度为41千米/小时。这种轻型坦克的机动性和火力还是不错的，不过，轮-履转换麻烦，可靠性差，是它的突出弱点。
“斯考菲尔德”坦克于1940年制成样车。1943年时，这辆轻型坦克曾拿到英国进行过行驶试验和展览。本来想引起轰动，不料看热闹的人多，却未能接到一份订单，只好不了了之。这辆“另类”的坦克最终进入了英国的战车博物馆。
四履带式坦克
四履带式坦克，每侧有两条履带，活像一个“钢铁大爬虫”！世界上著名的四履带式坦克有：苏联的“279项目”坦克和美国的T-28重型坦克。四履带式坦克，可以说是核战争条件下的产物。研制的初衷是，通过采用四条履带，最大限度地降低坦克的单位压力，提高坦克的通过性；同时，宽大的接地面积，加上低矮的外形，可以在核战争的条件下，保证坦克不被核爆炸冲击波的巨大气浪掀翻。
美国的T-28四履带式坦克战斗全重高达86.2吨，这样一个“大块头”，加上四条履带支撑，想“掀翻它”自然没那么容易。不过，四履带式坦克的先天不足是结构复杂，履带转向困难，使用不便，保养困难，若是内侧的履带被打坏或出现故障，坦克乘员很难接近。
美国的T-28重型坦克，倒是可以将两侧的外侧履带连同附属的外侧行动装置整个卸下来，但这要利用本车自带的吊车，4名熟练的乘员足足要干上2～3个小时才能卸下来，同样是很麻烦的事。由于这些原因，四履带式坦克仅仅在二战后的20世纪50年代热乎了一阵子，最终只能进入战车博物馆。
瑞典UDESXX-20铰接式坦克
瑞典人在兵器的设计上往往极富创造性。在坦克设计方面，除了独树一帜的无炮塔S坦克之外，在20世纪80年代，瑞典人还设计了一种更加“另类”的铰接式坦克，它就是UDESXX-20铰接式坦克。这种铰接式坦克，有前后两个车体，很像公共汽车中的“大通套”。
UDESXX-20铰接式坦克前车体重约15吨，装一门120毫米滑膛炮，有自动装弹机，3名乘员（车长、炮长、驾驶员）全部在前车体内；后车体重约10吨，主要装弹药。由于履带较宽，加上铰接式车体允许有较长的履带，因而整车的单位压力极低，非常适合瑞典的地形（多沼泽地和冰雪地），漫长冬季的越野通行能力极强。
不过，由于铰接式坦克的结构复杂，战斗情况下使用不便，可靠性差，致使这种“另类”的坦克最终未能定型生产。倒是和它相类似的Bv206铰接式多用途装甲运输车，着实风光了一把，总生产量达到5000辆以上，不仅大量装备瑞典军队，还出口到芬兰、挪威、加拿大、美国、德国等13个国家，成为誉满全球的“雪地飞狐”。这正是——铰接战车，独树一帜，越野高手，雪地飞狐。
除了上面介绍的多种“另类”坦克外，像瑞典的S坦克、法国的AMX-13摇摆式坦克、赫伯特将军“马戏团”中的“钢铁家什”等，又何尝不是“另类”坦克？而正是有了这些“另类”坦克的探索、实践和陪衬，才使得二战后至今的中型坦克和主战坦克，成为坦克大家族中“众望所归”的主力坦克。
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