心在遠行15737987739
首先呼南高速鐵路是國家十三五規劃中的八縱八橫高鐵幹線之一，它的貫通使我國又多了一條重要的南北高速鐵路大幹線。
呼南高速鐵路為呼和浩特至南寧的高鐵大通道，建造意義重大，把我國兩大少數民族地區的交通相連接，線路全長約2100公里，設計時速350km/h，北起內蒙古呼和浩特經山西、河南、湖北、湖南常德、益陽、婁底、邵陽、廣西桂林、柳州、終於南寧。呼南高鐵的最大特徵是跨省區多，線路長，且途徑的地方旅遊資源豐富。
目前呼南高速鐵路全線最早投入建造的是湖北襄陽至湖南常德段，此外最具有爭議的河南段，短時間內不會有太大進展，呼南高鐵東西線之爭，說白了就是走鄭州還是洛陽，道底誰是最後贏家？我個人觀點如下:
①東線方案 目前鄭州就有鄭萬、鄭濟以及鄭太、鄭合在設計規劃當中，有的在修建， 如果呼南高鐵走鄭州猶如“錦上添花”，使鄭州的高鐵線路形成“米字型”高鐵輻射網絡，對鄭州今後的經濟發展和城市競爭力影響重大。呼南高鐵的建造更加鞏固了國家中心城市鄭州的交通樞紐地位。
②西線方案 如果呼南高鐵走洛陽，對於洛陽來說猶如“雪中送炭”，為什麼這樣說了，因為途徑洛陽的只有一條鄭西高鐵，如果再增加一條南北走向的高鐵大動脈，太重要了。呼南高鐵能使洛陽的高鐵線路形成“十字型”交通網絡，走洛陽可以帶動豫西地區均衡發展，避免鄭州獨大。古都洛陽曆史悠久，文化遺產眾多，旅遊資源豐富，可以帶動各行各業蓬勃發展，使沉淪以久的洛陽重現光芒。
③東西線方案 呼南高鐵河南段的爭議引起廣大網友關注，這是網友們的建議:從山西晉城分支分別向鄭州和洛陽修兩條線在河南南陽併線。也就是說呼南高鐵主線還是走鄭州，只是在洛陽地區準備建設支線，這也是互贏互利的最好局面，即加強了鄭州的樞紐地位，又可以解決洛陽出行難的問題。
最後，我個人認為只有均衡發展，才能真正地造福廣大老百姓，錦上添花不如雪中送炭。一個地方交通落後，經濟發展不好，只會使人口大量向富裕的地區流入，導致貧富差距更大，所以我不希望看到第一個方案落實，其它兩個方案都可以。各位網友！不知您們有何看法，歡迎評論留言。(個人觀點，切莫上心，謝謝閱讀，歡迎頂評！)
萬里鵬翔CGQ
呼南高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”後又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“呼南高鐵”沿線大致走向已經敲定，其中湖北段“襄荊宜高鐵”預計在今年底明年初開工建設。而在此值得一提的是，河南省對“呼南高鐵”過境，分別規劃研究過省會鄭州的東線和洛陽西線兩種不同的方案。
其實就目前而言，河南省分別規劃的東西線方案可謂是互有利弊。首先說以省會鄭州為主的東線方案。“呼南高鐵”如果過鄭州，可以直接與“鄭萬高鐵”併線直接南下連接襄陽，不需要再進行額外的線路建設。這樣一來就能極大減小線路資金投入成本和時間成本。再者呼南高鐵作為國家高鐵大動脈，對於帶動沿線城市經濟發展有著義不容辭的責任。而“呼南高鐵”過省會鄭州則能將其線路經濟效益與社會利益最大化。
其次如果說“呼南高鐵”過河南副中心洛陽好處也顯而易見。首先“呼南高鐵”過境洛陽，則能有效帶動河南豫西南地區焦作、濟源、洛陽等城市經濟發展，對於促進其周邊地區城市經濟發展有著至關重要的作用與影響。再者“呼南高鐵”如果過境洛陽，就能與“徐蘭高鐵”一同將洛陽打造成河南第二座“十字型”高鐵樞紐網城市。屆時將進一步加強洛陽副中心城市經濟發展影響力
其實就我個人認為，未來“呼南高鐵”河南段東西線兩種方案應該會並存。只不過其中鄭州東線應該是“呼南高鐵”主線，修建的是三百五十公里每小時的高鐵。而至於以洛陽為主的西線應該修建的是時速兩百五十公里的客專。畢竟高鐵投入資金成本較大，也要從遠期發展來考慮。
只不過我個人認為的是，“呼南高鐵”過境鄭州雖然能有效加強鄭州“米字型”高鐵樞紐影響力，但對於其來說也僅是錦上添花。相比之下“呼南高鐵”如果走洛陽則大不相同，未來“呼南高鐵”如果過洛陽，將與“徐蘭高鐵”打造出河南省第二座“十字型”高鐵網城市，對於未來洛陽城市經濟發展意義重大。可以說未來“呼南高鐵”過境洛陽，不管是對於其城市發展還是高鐵建設都是雪中送炭。
總而言之、言而總之，目前根據官方公佈的最新規劃，“呼南高鐵”主線走鄭州的機率相比較走洛陽要大上不少，畢竟鄭州是省會城市，有經濟優勢，且走鄭州“呼南高鐵”河南段還能與鄭萬高鐵併線。當然對於洛陽來說，為完善其“米字型”高鐵網基礎框架，“呼南高鐵”應該會再修一條客專滿足其與豫西南地區城市基本發展要求。
武漢小斑馬的晚年生活
呼南高鐵，是指呼和浩特到南寧的高鐵。而東西線之爭，主要集中在河南洛陽與鄭州之間的一種PK，其實也說不上PK。
因為如果走東線，鄭州已經有了，不需要額外建設。其實關鍵是洛陽要不要再建設這麼一條南北走向的高鐵。個人認為，還是很有必要的。
從運營角度來考量，鄭州無疑佔優勢，畢竟作為河南省會城市，鄭州屬於中原地區唯一的能夠較快帶來回報的線路。這是比較科學的安排。
但從實際出發，最終還是要給洛陽一個交代。
洛陽是中國四大古都之一，是華夏文明和中華民族的主要發源地，中國古代帝嚳、唐堯、虞舜、夏禹等神話，多傳於此。歷史人文遺產豐厚，旅遊景點也是數不勝數，有統計數據顯示，洛陽先後有105位帝王在此定鼎九州。但因為多種因素的作用，河南的資源主要是傾斜向鄭州，這對於洛陽來說，確實是比較委屈的。而且洛陽是中原城市群的中心城市，是值得國家投入到，本身洛陽地區目前也算中原地區比較發達的區域，也應該有這麼一條高鐵來進一步帶動。從經濟均衡性發展的角度來說，西線更好。
而且，鄭州的高鐵已經夠多了，說白了不差這麼一條，錦上添花總是不如雪中送炭。應該說，西線比東線更能夠體現價值。
而且，建設西線，可以進一步拉動洛陽的投資，這對於中原地區來說，也是很重要的。到了反哺欠發達地區的時候，也應該是西線。
波士財經
“本是同根生，相煎何太急”。親兄弟卻反目成仇？
如今，這一歷史故事再次上演，而配合演出的對象則是呼南高鐵，雖然高鐵建設是件好事，但是在線路規劃上，則是另各大地區“百感交集”，爭端不斷。
呼南高鐵是我國一條南北向的幹線高鐵，北起內蒙古自治區呼和浩特，經過華中地區、西南地區，最終接入廣西壯族自治區南寧市，作為連接兩大少數民族自治區的一條高速鐵路，呼南高鐵具有深遠的意義。
本以為一切順利，但是在經過河南省的時候，呼南高鐵犯愁了，到底是走東線還是走西線呢？
剛開始規劃的時候，呼南高鐵最初規劃是經過河南濟源、洛陽至平頂山，這就是所謂的呼南高鐵河南段西線。而河南則提出希望呼南高鐵從山西晉城南下後，進入焦作市，與鄭萬高鐵共線。
從資金的投入上湖南高鐵東線段確實要比西線省錢，省力。在經濟的發展方面，東線城市的表現則略勝一籌，鄭州與焦作合起來的GDP是濟源加洛陽GDP的兩倍。所以總體來看，東線的優勢更為明顯。但是洛陽並沒有因此放棄，畢竟這可關乎這洛陽城市未來的發展。
一個雞蛋不能放在兩個籃子裡，到底誰是最後的贏家，拭目以待吧!
頂脈圈視界
作為一個南陽人，強烈建議走洛陽！第一。從南陽角度考慮南陽明年鄭萬高鐵開通以後，南陽往北已經出去了！需要一個往西的出口！第二，從洛陽考慮，洛陽也需要增加一條南北走向高鐵，增加城市地位，方便大眾出行！第三，走鄭州考慮，多一條不算多，少一條不算少，能多肯定更好！但是會增大鄭州站的客運壓力，影響出行。第四，走整個河南考慮。河南中部，東部，南北方向都有高鐵了，需要一條串聯西部的高鐵。
個人己見，歡迎大家補充。不喜勿噴。
用戶6264613064679
為什麼呼南高鐵不從荊州直接到常德？確要拐一個大彎走宜昌？難道不也是一樣的道理嗎，湘北也急需要發展解決交通落後問題。
用戶9000307998541
洛陽堂堂副中心沒有高鐵十字樞紐，濟源有其名無其實省轄市至今不通高鐵，試問那些居廟堂之高的老爺們情何以堪。濟源有王屋山小浪底獼猴風景區，洛陽的名勝古蹟古代的現代的人文的自然的那一點比鄭州遜色？二十一世紀人們乘高鐵出行無外乎最多的是休閒觀光，真不知道叫人家直路不走走斜路是什麼意思？做人做官要務實，不耍驢屍蛋外面光講排場，講體面搞那些花而不實的政績工程。米字隨著社會的發展鄭州不單單是米字到吋候恐怕成雙米多米都不是問題。苦就苦了那些省內灬其它兄弟城市。唉！誰叫你們是後孃呢？
用戶10729280170
我認為應走洛陽。因東商丘有京九高鐵。西邊應有呼南。鄭州已有京廣就不應重複了！如全集中在鄭州，萬一戰爭時期鄭州完了就全亂了。再者鄭州也不要再爭。因全省的血也的的差不多了！
他鄉遇故知23
從一個百姓的角度看，呼南高鐵河南段走洛陽更合適，從長遠看帶動豫西地區的經濟，畢竟洛陽定位中原城市群副中心城市，不能光喊口號。如果發生戰爭，鄭州一旦被炸燬核汙染，幾條大動脈都被毀掉，分散開顯然更有利。
洛陽不可多得優質的旅遊資源得到相應的匹配，利國利民。目前洛陽往廣西沒有直達車，也正好填補了空白。
有人說走鄭州省錢，湖南湖北難道就沒有省錢路線？修鐵路是國計民生，戰略規劃，國家也不缺錢，省錢作為理由有點牽強。
有人說走鄭州是為了掙錢，只有開啟更多的經濟增長點，才會正更多的錢，江蘇富是因為南京富，其他城市才富嗎？顯然不是，是因為江蘇的十幾個地級市都很富，特別是蘇錫常都起來了才行。
人人都知道企業做的好得多點開花，不能只經營總公司，不管分公司死活。
勇者奇緣
鄭州已經米字形高鐵了，不管從哪兒講都應該走洛陽。即使說為了省錢藉助鄭太、鄭萬部分線路，洛陽的南北線以後還會修，這筆錢省不下來
