心在远行15737987739
首先呼南高速铁路是国家十三五规划中的八纵八横高铁干线之一，它的贯通使我国又多了一条重要的南北高速铁路大干线。
呼南高速铁路为呼和浩特至南宁的高铁大通道，建造意义重大，把我国两大少数民族地区的交通相连接，线路全长约2100公里，设计时速350km/h，北起内蒙古呼和浩特经山西、河南、湖北、湖南常德、益阳、娄底、邵阳、广西桂林、柳州、终于南宁。呼南高铁的最大特征是跨省区多，线路长，且途径的地方旅游资源丰富。
目前呼南高速铁路全线最早投入建造的是湖北襄阳至湖南常德段，此外最具有争议的河南段，短时间内不会有太大进展，呼南高铁东西线之争，说白了就是走郑州还是洛阳，道底谁是最后赢家？我个人观点如下:
①东线方案 目前郑州就有郑万、郑济以及郑太、郑合在设计规划当中，有的在修建， 如果呼南高铁走郑州犹如“锦上添花”，使郑州的高铁线路形成“米字型”高铁辐射网络，对郑州今后的经济发展和城市竞争力影响重大。呼南高铁的建造更加巩固了国家中心城市郑州的交通枢纽地位。
②西线方案 如果呼南高铁走洛阳，对于洛阳来说犹如“雪中送炭”，为什么这样说了，因为途径洛阳的只有一条郑西高铁，如果再增加一条南北走向的高铁大动脉，太重要了。呼南高铁能使洛阳的高铁线路形成“十字型”交通网络，走洛阳可以带动豫西地区均衡发展，避免郑州独大。古都洛阳历史悠久，文化遗产众多，旅游资源丰富，可以带动各行各业蓬勃发展，使沉沦以久的洛阳重现光芒。
③东西线方案 呼南高铁河南段的争议引起广大网友关注，这是网友们的建议:从山西晋城分支分别向郑州和洛阳修两条线在河南南阳并线。也就是说呼南高铁主线还是走郑州，只是在洛阳地区准备建设支线，这也是互赢互利的最好局面，即加强了郑州的枢纽地位，又可以解决洛阳出行难的问题。
最后，我个人认为只有均衡发展，才能真正地造福广大老百姓，锦上添花不如雪中送炭。一个地方交通落后，经济发展不好，只会使人口大量向富裕的地区流入，导致贫富差距更大，所以我不希望看到第一个方案落实，其它两个方案都可以。各位网友！不知您们有何看法，欢迎评论留言。(个人观点，切莫上心，谢谢阅读，欢迎顶评！)
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呼南高铁是我国继“京广高铁”和“京沪高铁”后又一贯穿南北的高铁大动脉。目前“呼南高铁”沿线大致走向已经敲定，其中湖北段“襄荆宜高铁”预计在今年底明年初开工建设。而在此值得一提的是，河南省对“呼南高铁”过境，分别规划研究过省会郑州的东线和洛阳西线两种不同的方案。
其实就目前而言，河南省分别规划的东西线方案可谓是互有利弊。首先说以省会郑州为主的东线方案。“呼南高铁”如果过郑州，可以直接与“郑万高铁”并线直接南下连接襄阳，不需要再进行额外的线路建设。这样一来就能极大减小线路资金投入成本和时间成本。再者呼南高铁作为国家高铁大动脉，对于带动沿线城市经济发展有着义不容辞的责任。而“呼南高铁”过省会郑州则能将其线路经济效益与社会利益最大化。
其次如果说“呼南高铁”过河南副中心洛阳好处也显而易见。首先“呼南高铁”过境洛阳，则能有效带动河南豫西南地区焦作、济源、洛阳等城市经济发展，对于促进其周边地区城市经济发展有着至关重要的作用与影响。再者“呼南高铁”如果过境洛阳，就能与“徐兰高铁”一同将洛阳打造成河南第二座“十字型”高铁枢纽网城市。届时将进一步加强洛阳副中心城市经济发展影响力
其实就我个人认为，未来“呼南高铁”河南段东西线两种方案应该会并存。只不过其中郑州东线应该是“呼南高铁”主线，修建的是三百五十公里每小时的高铁。而至于以洛阳为主的西线应该修建的是时速两百五十公里的客专。毕竟高铁投入资金成本较大，也要从远期发展来考虑。
只不过我个人认为的是，“呼南高铁”过境郑州虽然能有效加强郑州“米字型”高铁枢纽影响力，但对于其来说也仅是锦上添花。相比之下“呼南高铁”如果走洛阳则大不相同，未来“呼南高铁”如果过洛阳，将与“徐兰高铁”打造出河南省第二座“十字型”高铁网城市，对于未来洛阳城市经济发展意义重大。可以说未来“呼南高铁”过境洛阳，不管是对于其城市发展还是高铁建设都是雪中送炭。
总而言之、言而总之，目前根据官方公布的最新规划，“呼南高铁”主线走郑州的机率相比较走洛阳要大上不少，毕竟郑州是省会城市，有经济优势，且走郑州“呼南高铁”河南段还能与郑万高铁并线。当然对于洛阳来说，为完善其“米字型”高铁网基础框架，“呼南高铁”应该会再修一条客专满足其与豫西南地区城市基本发展要求。
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呼南高铁，是指呼和浩特到南宁的高铁。而东西线之争，主要集中在河南洛阳与郑州之间的一种PK，其实也说不上PK。
因为如果走东线，郑州已经有了，不需要额外建设。其实关键是洛阳要不要再建设这么一条南北走向的高铁。个人认为，还是很有必要的。
从运营角度来考量，郑州无疑占优势，毕竟作为河南省会城市，郑州属于中原地区唯一的能够较快带来回报的线路。这是比较科学的安排。
但从实际出发，最终还是要给洛阳一个交代。
洛阳是中国四大古都之一，是华夏文明和中华民族的主要发源地，中国古代帝喾、唐尧、虞舜、夏禹等神话，多传于此。历史人文遗产丰厚，旅游景点也是数不胜数，有统计数据显示，洛阳先后有105位帝王在此定鼎九州。但因为多种因素的作用，河南的资源主要是倾斜向郑州，这对于洛阳来说，确实是比较委屈的。而且洛阳是中原城市群的中心城市，是值得国家投入到，本身洛阳地区目前也算中原地区比较发达的区域，也应该有这么一条高铁来进一步带动。从经济均衡性发展的角度来说，西线更好。
而且，郑州的高铁已经够多了，说白了不差这么一条，锦上添花总是不如雪中送炭。应该说，西线比东线更能够体现价值。
而且，建设西线，可以进一步拉动洛阳的投资，这对于中原地区来说，也是很重要的。到了反哺欠发达地区的时候，也应该是西线。
波士财经
“本是同根生，相煎何太急”。亲兄弟却反目成仇？
如今，这一历史故事再次上演，而配合演出的对象则是呼南高铁，虽然高铁建设是件好事，但是在线路规划上，则是另各大地区“百感交集”，争端不断。
呼南高铁是我国一条南北向的干线高铁，北起内蒙古自治区呼和浩特，经过华中地区、西南地区，最终接入广西壮族自治区南宁市，作为连接两大少数民族自治区的一条高速铁路，呼南高铁具有深远的意义。
本以为一切顺利，但是在经过河南省的时候，呼南高铁犯愁了，到底是走东线还是走西线呢？
刚开始规划的时候，呼南高铁最初规划是经过河南济源、洛阳至平顶山，这就是所谓的呼南高铁河南段西线。而河南则提出希望呼南高铁从山西晋城南下后，进入焦作市，与郑万高铁共线。
从资金的投入上湖南高铁东线段确实要比西线省钱，省力。在经济的发展方面，东线城市的表现则略胜一筹，郑州与焦作合起来的GDP是济源加洛阳GDP的两倍。所以总体来看，东线的优势更为明显。但是洛阳并没有因此放弃，毕竟这可关乎这洛阳城市未来的发展。
一个鸡蛋不能放在两个篮子里，到底谁是最后的赢家，拭目以待吧!
顶脉圈视界
作为一个南阳人，强烈建议走洛阳！第一。从南阳角度考虑南阳明年郑万高铁开通以后，南阳往北已经出去了！需要一个往西的出口！第二，从洛阳考虑，洛阳也需要增加一条南北走向高铁，增加城市地位，方便大众出行！第三，走郑州考虑，多一条不算多，少一条不算少，能多肯定更好！但是会增大郑州站的客运压力，影响出行。第四，走整个河南考虑。河南中部，东部，南北方向都有高铁了，需要一条串联西部的高铁。
个人己见，欢迎大家补充。不喜勿喷。
用户6264613064679
为什么呼南高铁不从荆州直接到常德？确要拐一个大弯走宜昌？难道不也是一样的道理吗，湘北也急需要发展解决交通落后问题。
用户9000307998541
洛阳堂堂副中心沒有高铁十字枢纽，济源有其名无其实省辖市至今不通高铁，试问那些居庙堂之高的老爷们情何以堪。济源有王屋山小浪底猕猴风景区，洛阳的名胜古迹古代的现代的人文的自然的那一点比郑州逊色？二十一世纪人们乘高铁出行无外乎最多的是休闲观光，真不知道叫人家直路不走走斜路是什么意思？做人做官要务实，不耍驴尸蛋外面光讲排场，讲体面搞那些花而不实的政绩工程。米字随着社会的发展郑州不单单是米字到吋候恐怕成双米多米都不是问题。苦就苦了那些省内灬其它兄弟城市。唉！谁叫你们是后娘呢？
用户10729280170
我认为应走洛阳。因东商丘有京九高铁。西边应有呼南。郑州已有京广就不应重复了！如全集中在郑州，万一战争时期郑州完了就全乱了。再者郑州也不要再争。因全省的血也的的差不多了！
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从一个百姓的角度看，呼南高铁河南段走洛阳更合适，从长远看带动豫西地区的经济，毕竟洛阳定位中原城市群副中心城市，不能光喊口号。如果发生战争，郑州一旦被炸毁核污染，几条大动脉都被毁掉，分散开显然更有利。
洛阳不可多得优质的旅游资源得到相应的匹配，利国利民。目前洛阳往广西没有直达车，也正好填补了空白。
有人说走郑州省钱，湖南湖北难道就没有省钱路线？修铁路是国计民生，战略规划，国家也不缺钱，省钱作为理由有点牵强。
有人说走郑州是为了挣钱，只有开启更多的经济增长点，才会正更多的钱，江苏富是因为南京富，其他城市才富吗？显然不是，是因为江苏的十几个地级市都很富，特别是苏锡常都起来了才行。
人人都知道企业做的好得多点开花，不能只经营总公司，不管分公司死活。
勇者奇缘
郑州已经米字形高铁了，不管从哪儿讲都应该走洛阳。即使说为了省钱借助郑太、郑万部分线路，洛阳的南北线以后还会修，这笔钱省不下来
