作為造車新勢力的零跑首款電動汽車S01，已經完成了上市前的全部準備工作。本文將對由零跑自行研發、量產並集成至S01的“三電”系統的技術狀態深度研判。
採用正向研發模式的零跑S01兩門四座轎跑電動汽車，前部為動力艙（紅色箭頭），中置動力電池組件（白色箭頭），後懸架為扭力梁式版獨立架構。
最大續航里程360公里的零跑S01電動汽車搭載的“三電”系統（電機、電池和控制系統），全部由其自行研發和量產。其中，驅動電機最大輸出功率125千瓦、最大扭矩250牛米、最大轉速11700轉/分；採用18650型電芯、裝載電量35.64度電動力電池總成能量密度達到140Wh/kg；包括動力電池、驅動電機、智能駕駛分系統以及整車層面的控制策略，全部由零跑及母公司大華自行研發。
白色箭頭：“5合1”電驅動及高壓配電系統上蓋被掀開後的細節特寫
黃色箭頭：“5合1”電驅動及高壓配電系統和驅動電機（含減速器）總成
紅色箭頭：18650型電芯PACK
很明顯，零跑S01適配的驅動電機（單級減速器）與電驅動控制模塊採用“直聯”模式關聯。DCDC、OBC和PDU高壓用電系統與VCU和IPU低壓用電系統進行了整合，構成了“5合1”控制總成。
上圖為零跑S01“3合1”電驅動系統和“5合1”控制總成技術狀態特寫。
紅色箭頭：“5合1”控制總成
白色箭頭：驅動電機（減速器）與“5合1”控制總成“直聯”插件外防塵罩
黃色箭頭：驅動電機和減速器總成
藍色箭頭：“5合1”控制總成冷卻進出水管
綠色箭頭：驅動電機冷卻進出水管
需要注意的是，“3合1”電驅動控制總成重的電機控制器，實際上與“5合1”控制總成“集成”在一個總成內。確切的說，用“8合1”控制總成描述零跑S01電驅動總成更準確。
電驅動總成額控制模塊的8組分系統被一體化集成，並共享單獨一套散熱循環伺服管路。這種驅動電機、高低壓用電分系統、控制系統三種功能性部件的硬件層面“大整合”的設定，進一步降低了自重。但是在用料和線路佈設方面要求極高（不是一般的高），避免高低壓電用電器整合後的信號竄擾問題，以及不同用車環境和模式，導致的控制方面的故障頻發現象。
目前，這套被命名為“Heracles（海格力斯，希臘神話力量之神）”的電驅動系統，完成12萬次連續峰值功率啟動、峰值功率能量回收制動循環壽命測試。
零跑S01電動汽車的動力電池組件，採用輕量化的鋁合金下殼體，具備IP67級防護效能。每組電池PACK都單獨設定防火、防水和氣密隔層，以提升主動（燃燒）和被動（碰撞）安全性。
這種動力電池安全防護設定，可以延遲2-3分鐘發生燃燒或自燃事故，可以延遲
率先上市的續航里程360公里的零跑S01電動汽車，動力電池組件採用18650型電芯，後期上市的續航460公里車型，將換裝21700型電芯。
上圖為7組由2X22節18650型電芯構成的PACK熱效率圖譜。
圍繞7組電芯小總成的“蛇形”液冷管路進行均勻散熱，以保證每組電芯溫差不超過1.5攝氏度（目前國家標準為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度）。
由於18650型三元鋰電池先天的技術缺陷（較方形或軟包電池），因此PACK以及總成對溫度的控制就要更加嚴格。動力電池組件內部溫度保持在35攝氏度，液冷進水口溫度在25攝氏度。
上圖為零跑S01電池PACK實物細節特寫。
紅色箭頭：BMS控制線纜
白色箭頭：所有電芯都適配了“雙極雙保險絲焊技術”，實現短路和過流保護目的
紅色箭頭：電芯與極板之間焊接的“保險絲”
在1支或多支電芯，因為大倍率放電或充電，產生的熱量超過散熱極限時，“保險絲”首先會熔斷並切斷電流仿製短路。這種安全冗餘技術設定，是最大程度降低18650型電池技術缺陷導致“自燃”或“燃燒”事故發生的有效手段之一。
目前，續航里程360公里版本的零跑S01，適配18650電芯的動力電池總成，能量密度為140Wh/kg。並未量產的續航里程460公里版本的零跑S01，適配21700電芯的動力電池總成，能量密度為160Wh/kg。
兩種動力電池總成都適配液態高溫散熱和低溫預熱功能。從廠家給出的恆溫特性參數看，零跑S01動力電池組件內部溫差1.5攝氏度，與特斯拉和寶馬i3相當。
零跑的車型計劃中，即將上市的S01為C平臺車系；未來還會有采用S平臺和C平臺的車型量產。當下，零跑已經完成了傳統的4大工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝）和電驅動（電機、電池）廠房的建設。
筆者有話說：
在隨後筆者與零跑技術負責人對話中得知，首款S01電動汽車，配置的“8合1”驅動系統輕量化超過目前量產的多數車型。但是，零跑S01並未對驅動系統散熱管路壓力，和電池散熱管路壓力進行區分。雖然，動力電池內部進行了近乎恆溫處理（1.5攝氏度溫差），但是對不同散熱伺服需求的驅動電機和電控單元，沒有進行區別化低能耗溫度控制。
包括電機在內的“8合1”電驅動技術的高度整合，有利於提升驅動效率，降低自重。可是，高低壓用電系統和分系統控制模塊的整合，是否會在極限工況出現竄擾導致的使用不穩定故障，更是越來越多電動汽車常見問題。
作為造車新勢力的零跑，起碼在“三電”系統的研發和製造，起碼超越了蔚來以及車和家等依賴代工和供應商整合的套路。當然，零跑是否能很好的存續下去，不僅要更好地講故事，還要立足產品本身的硬實力。
至於，首款車型的可靠性和安全性，依然需要“小白鼠”車主們的驗證，才可以獲得一個階段性的結論。
文/新能源情報分析網（換個角度看車市）宋楠
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