在巴中坐火車
你應該是見過雙層火車的
而就在本週
川渝地區最後一列雙層火車
將跟大家說拜拜啦~
10月25日，四川資陽火車站，年過七旬的乘客周先生如同過去五年一樣，登上K9446次列車，前往成都。
和普通列車不同，他登上的是一列雙層火車，車廂內分為上下兩層，這也是四川、重慶兩地僅存的雙層火車。
25日晚23時33分，川渝地區最後一列雙層火車將擔當K9445次列車從成都發往宜賓，待28日返回成都後，它將完成服役近二十年的使命，光榮退役。
25日12時許，由宜賓始發的K9446次列車抵達資陽站，乘客周先生登上他熟悉的雙層火車，“上層視野開闊”，他照舊坐在上層望著窗外。
他是K9446次的常客，每週都會坐一次，從資陽到成都。“大爺，你知道雙層火車馬上退役了嗎？”聽到這個消息，老周不住嘆息。
老周說，雙層火車空間大、視野開闊，突然退役了，真的有點捨不得。
另一位乘客呂女士乘車從內江到成都，“這是我第一次遇到雙層火車，感覺挺新奇的，真的要退役了嗎？”
他們所乘坐的K9446次列車，正是川渝地區最後的雙層火車，由SYZ、SRZ25B型客車擔當，目前只在成都至宜賓、成都至廣元、成都（東）至巴中之間往返跑。
中國鐵路成都局集團公司成都客運段昆明二隊黨總支書記敬明初回憶，雙層硬座車於1999年投用，如今已快滿二十年了。
雙層列車的好處是空間大、載客量大，尤其是節假日出行高峰期，能有效解決運能緊張的問題。不過，隨著動車組普及，以及雙層列車接近使用年限，雙層列車也將退出歷史舞臺。
他告訴記者，從1999年投用至今，“服役”近二十年的雙層火車將在本週正式“退役”。
25日晚23時33分，這趟雙層列車將擔當K9445次列車從成都發往宜賓，再擔當其它車次，轉向前往廣元、巴中兩地。
10月28日，川渝地區最後的雙層火車將擔當巴中始發終到成都的K9415次列車，預計用時7時2分，在下午2點01分抵達成都。
而這，也是雙層火車在川渝地區的謝幕演出。
為什麼雙層火車要退休？
許多朋友有疑問，
這麼“洋盤”的火車，
為什麼突然跟大家說拜拜了呢？
彆著急，先來看看雙層火車的資料！
雙層普速客車小檔案
出生年月：1999-2001年間出廠
兩種在用：雙層硬座車、雙層軟座車
載員幾何：雙層硬座車174人/車廂（若該車設置有廣播室/辦公席，則為170人/車廂）；雙層軟座車108人/車廂。普通單層硬座車載員為：118人或128人/車廂。
速度：中國鐵路成都局集團公司配屬的25B型雙層客車最高運營速度為120公里/小時。
近年來，高速鐵路與高速公路的雙向“擠壓”
讓這趟載客量近2000人的雙層城際列車
面對著客流減少的現實困境
為何退休：現狀略尷尬
“我們這趟車運行在成渝老線和內昆線上，沿線高速公路比較發達，時間上我們沒有優勢。再加上成渝高鐵開通以後，成都至內江段的客流，有明顯的下降。”鐵路成都客運段職工歐濤從2011年開始，承擔起這趟城際列車的列車長工作。“週末旅客比較多，以學生流、探親流和旅遊客流為主。平日裡上座率比較一般，以老年人外出探親訪友為主。”據歐濤介紹，在節假日期間，列車的上座率非常高。“剛剛過去的國慶節期間，特別是9月30日晚上從成都開出的時候，全列超員達到了30%以上，我還記得當天我們成都站開出的時候，整列火車旅客超過了2500人。”
本週五，雙層火車跑完最後一趟
就要正式給大家說再見了！
這麼多年，感謝你載著無數的鄉愁
往返在城市之間！
辛苦啦！
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