來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
驀然驚覺，自2016年從高峰滑落後，沉浮頗久的中高級轎車從去年底逐步發力。第八代凱美瑞、第十代雅閣相繼而出，而在不遠處，全面革新的第七代天籟也已蓄勢待發。
但此刻，將時空切換至2018年10月25日。
當天晚7點半，東風Honda新中高級轎車INSPIRE在北京雁棲湖國際會展中心迎來上市，新車推出銳·T動和銳·混動兩款車型，售價為18.28萬元~24.98萬元。
曾被批判失去自我進化能力的中高級車正通過新的面孔、新的車型，在沉默中向市場宣佈迴歸。
唯一沒有中文名的INSPIRE顯然也想位列其中，標誌東風Honda向中高級車市場再次發起衝擊。當然，這也代表著思鉑睿戰略使命告一段落。
來看INSPIRE。
INSPIRE的歷史要追溯到1989年，在以後的29年內歷經五代傳承和演變，是Honda的代表車型之一。在國產進入東風Honda之後，它將充當東風Honda轎車領域旗艦車型。
很難不將它與雅閣進行對比，同為兩家合資公司旗艦轎車，售價區間基本重疊，核心技術尤其是發動機的搭載上基本一致。
它會成為第十大雅閣的競爭對手嗎？這成了市場基本疑問。
在幫寧工作室看來，INSPIRE顯然不止於雅閣的對手，它更像是Honda汽車在提升品牌力上的一次重要嘗試。
一般而言，對於普通類合資品牌，大眾、豐田以及Honda在中國的品牌認可度相對處於第一陣營。但大眾卻做到了Honda與豐田未曾達到的高度——同時在邁騰、帕薩特上取得了成功，兩款旗艦產品穩穩地佔據了20萬元級市場。
一個品牌，能夠同時撐起兩款旗艦轎車的核心意義就在於其品牌力得到了最大程度的認可，這不僅讓大眾與其它品牌拉開了差距，更是為龐大的A級車以及頗為小眾更多車型贏得了巨大的成長空間，也間接開啟了大眾在華最輝煌的時代。
這個級別上，戰略一直穩健保守的豐田嘗試不多，而Honda卻鎩羽而歸，思鉑睿始終不能與雅閣聯袂發力。但Honda卻從未放棄——XR-V與繽智“雙黃蛋”的成功讓Honda站穩了15萬元級市場，幫助品牌力得到提升。
但在更高級別產品上——UR-V與冠道始終不能處在一個水平。尤其是進入2018年二季度以來，無論是冠道還是UR-V都因各種因素走勢隱隱下滑，這讓市場不得不思考，在30萬元級的市場裡，Honda的品牌競爭力有多強大？當然，這也是大部分普通合資品牌一直思考的一個問題。
現在，INSPIRE或許更應該與第十代雅閣再度衝擊20萬元級市場，試圖提升Honda品牌力——這就像大眾一樣，品牌力的提升能夠提振一些產品力較弱車型的市場表現。
比如，對於仍靠明星產品帶動增長的東風Honda來說，當擁有一個更強大的品牌之後，競瑞、哥瑞是不是可能有更大的提升空間？
但品牌力提升需要更好的市場表現來證明。
據東風Honda執行副總經理鄭純楷表示，因受困於產能因素，INSPIRE前期單月銷量目標為3000輛，其中40%為普通混合動力產品。
真正的品牌考驗或將在明年三工廠投產之後到來。
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