繼CB250R之後，筆者繼續試乘了CB系列中排氣量最小的CB125R。
CB125R是新世代CB系列中，唯一搭載SOHC單缸引擎並採用和CB250R相同的底盤裝置、就連ABS系統也列為標淮配備的車款。
自在延伸的引擎，轉速提升的樂趣就在這！
排氣量以及最大馬力都只有上次介紹過的CB250R的一半，幾乎一樣的底盤裝置加上水冷式SOHC單缸引擎的配置，就是這次要介紹的CB125R。
雖然從規格上來看，CB125R的馬力好像很弱，但在試乘之後就會發現，比CB250R輕了17kg的CB125R的騎乘表現是超乎想像的好，雖然在低轉速範圍時並沒有扭力充沛的感覺，但就算是沒有積極地催動油門，在馬路上仍然能夠跟上其他車輛。
此外，如果大力轉動油門的話，轉速延伸的感覺則幾乎和CB250R一樣敏銳，檔位之間的連結也非常好，變速箱也能確實回應騎士操作的順暢變換檔位。
▲2018年式日規CB125R。從φ41mm倒立式前叉到前後輻射層輪胎以及車身大小等都和CB250R相同，因此以125cc級距來說的車身相當大，而且各部位的零配件質感也非常高。
以CB250R為基礎的優異操控性能
接著要提的是操控性能，雖然和CB250R的追求方向相同，但因為引擎的馬力太弱，所以在轉動及鬆開油門時的那種操控自如感就不太明顯。
但是，CB125R還是具備了小排氣量車款特有的那種「該如何控制引擎轉速與檔位才能壓榨出每一匹馬力」的騎乘樂趣，以及能在進行這樣的複雜操控時忠實呈現出車輛的作動反應。
煞車裝置雖然和CB250R一樣，但對馬力較小的CB125R來說已經非常足夠，再搭配上φ41mm的倒立式前叉，讓人在大力煞車時更感到安心。
▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。815mm的坐墊高度比CB250R略高15mm，雖然有一定的高度，但雙腳著地性還是不錯。
輪胎再細一點應該會比較好
在傾斜及回正車身時雖然不會覺得車身很重，但如果前後輪胎的寬度都再小上1-2個尺寸的話，騎乘起來應該會更加輕快。
極為罕見的「Full-Size」，目標是打敗DUKE 125
CB125R具備「Full-Size」的輕量運動車款特色，最直接的競爭對手大概就是KTM的DUKE 125；雖然筆者個人比較喜歡在今年3月時試乘的CB150R，但考量到CB125R擁有250cc級距的車身配備來說，似乎也很吸引人。
▲採用和CB250R同樣款式的全液晶儀表板，不同之處在於將右邊原來顯示水溫的位置改成檔位顯示器。
▲以CBR125R的引擎為基礎，從減速比到變速齒比都一樣，也是CB系列中唯一一顆SOHC單缸引擎。
▲和CB150R相同設計的短版排氣管，由於排氣效率極佳，所以能夠響起清脆透澈的排氣音浪。
主要規格
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