水墨禪心
飞机弹射座椅的别名叫做——大腿切割机。
在弹射过程中有相当大的几率降飞行员的大腿直接切断。
在弹射座椅上有一个很重要的装置——腿部束带。
这时一个飞行员在飞行的时候需要绑在小腿上的带子。在弹射座椅发动的时候，首先这个袋子会回收，将飞行员的双腿紧紧的拉拢到座椅上。这样在弹射座椅高速的弹出飞机驾驶舱的时候可以保障双腿部收到剪切伤害。
然而可悲的是，飞行员的双腿在飞行过程中往往要执行很多的动作，腿上绑了两个脚镣动作会相当的不顺畅。
飞行手册上虽然这样写，但是战斗机飞行员很少有用到这个束带的。
于是——
这样的是幸运儿，只是右腿膝盖和大腿骨完全粉碎性骨折而已，还有不幸的，图太血腥了就不贴了。
咱就直接上个大肘子来减少不适感觉吧。切的茬口比刀整齐
这是其一，另外在弹射座椅是保命手段，不是保全手段，因此在巨大的垂直加速度下人的另外一个器官也会收到极大的损伤——脊椎骨。
在飞行员进行弹射的时候，有的情况下弹射座椅会给飞行员一个高达14个G的垂直加速度，直接后果就是压裂飞行员的脊椎骨。造成飞行员高位截瘫。
所以说飞行员这根救命到草大部分情况下就是只能保个活命，但身体的完整并不在考虑当中——是不是很可怕呢？
军武数据库
弹射座椅被喻为“飞行员的最后一根救命稻草”，是在飞机遇险的紧急情况下，利用座椅下面的动力装置，将飞行员连同航空座椅同时弹射出机舱，从而使飞行员摆脱险境的一种紧急逃生系统。通常情况下，飞机从出现险情到坠落地面的时间都极为短暂，在低空飞行状态下的逃生机会则更是转瞬即逝，这就要求弹射座椅的动力装置必须足够强劲，以便于在最短时间内实现人机分离。
当强大的火箭推力作用于人体下面的座椅时，必将对人体的脊柱及神经系统造成瞬间损伤，人体的血液循环系统也将出现瞬时过载现象，这种损伤对于普通人来说，根本无法承受。为什么每年空军招飞时组织的体检都那样严格，原因就在于此。而且，三代机以前的战斗机之所以一律不招收女飞行员，部分原因也在于早期型号的弹射座椅对人体所构成的伤害，只有男飞行员才可承受。
世界上第一款弹射座椅，是二战末期德军在HE162式喷气式战斗机上使用的弹射座椅，由于缺乏对飞行员腿部的保护设计，凡使用过这款弹射座椅的飞行员有60％面临双腿截肢，多人罹患高位截瘫。
随着武器装备的更新换代，弹射座椅的技术工艺日臻完善，对飞行员造成的伤害也将会越来越小。但无论装备如何先进，弹射过程中的物理损伤都是不可避免的，弹射推力给飞行员身体施加的巨大负荷，将不同程度地导致飞行员出现大脑缺血性晕眩，甚至短时昏迷症状。
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慕什塔戈
弹射座椅是用来保命的，在最危急的关头，飞行员只有把希望寄托在弹射座椅上。世界著名弹射座椅生产商英国马丁贝克公司的宣传彩页上记载的数字是7500，马丁公司的弹射座椅在最后关头挽救了超过7500名飞行员。
弹射座椅当然不是100%的弹射成功率，仍然有大量的失败案例造成飞行员受伤或者死亡。这其中大部分原因是弹射条件不利。
弹射瞬间的高过载容易造成飞行员受伤或者死亡，出舱瞬间，飞行员承受的过载高达十几个g，如果出舱姿态不好，过载会更高，超出人体承受极限就会造成飞行员受伤或死亡。
K36的硬式稳定伞很好用
对飞行员出舱防护方面做的最好的当属俄罗斯弹射座椅，尤其以K36型弹射座椅最为著名，K36型弹射座椅采用硬式座椅稳定伞，出舱后在硬式稳定伞的作用下，飞行员会保持坐姿，用胸部和腹部承受最大过载，安全性很高。其他国家座椅稳定伞采取的都是软式连接，姿态不稳，容易造成飞行员颈椎承受最大过载，如果出舱速度大，又恰好是颈椎受力，拉断颈椎也是常有的事。
软式稳定伞姿态不好控制
，容易翻滚
弹射座椅发展到现在已经相当成熟，中、美、俄、英的技术都能做到0-0弹射，也就是大家经常说的零速度、零高度弹射，不过实现0-0弹射是必须是有利姿态。不利姿态弹射成功率还不高，若弹射时飞机是倒扣状态，来不及纠正姿态火箭包就启动，高度太低会直接出舱拍死。这也是弹射死亡的主要原因，下一步还要在姿态纠正上下功夫，出舱后迅速纠正姿态，然后再启动火箭包把飞行员往高处发射，只要达到最低开伞高度就OK。
两张K36D的图，
K36性能优秀，还参加过美军F35竞标
马丁贝克MK16座椅，也是非常有名的一款，我国歼10就仿制马丁贝克的。
总得来说，弹射座椅还是值得信任的保命手段，当然了，也有待改进，把不利姿态的弹射成功率再提高一些。
一坑四弹
在飞机上，尤其是战斗机的飞行员们，虽然鹰击长空，同时萧洒万里；一幅“全天侯”的游览图，曾经吸引着千万个有识之士，能博击那神秘的兰天白云；他们也许未曾想到那兰天白上的风险生活与险恶的战斗历程；
当飞行遇到危险时，不少飞行员第一闪念就是保住国家财产——飞机；而在无可挽回的情况下，飞行员只能以跳伞脱离危险；说到跳伞，就涉及座椅弹射；而座椅弹射其实也有风险，因为，现代座椅弹射是与座舱盖一体弹离飞机的，然后座舱盖脱离座椅，飞行员在几秒之内脱离座椅，然后降落伞打开……在这一系列的过程中，飞行员精神压力非常大，故而很紧张；因为，在这过程中，一环接一环：比如座椅弹离飞机瞬间，活动间隙只有几毫米甚至2毫米的间隙，如此精密间隙，有半点差错都会导致生命危险；
记得有个歼七战机的飞行员，遇紧急情况命其跳伞，飞行员自己提前把伞拉开（怕伞打不开），结果导致座椅脱不开伞，连人带座椅同落地，使飞行员两条腿残废……这是说明，要相信科学设计与精密制造，加上科学使用，一般都是比较安全的；
云墨世界_
设计弹射座椅的目的是在飞机发生故障或被击落时能及时挽救飞行员的生命，但是弹射座椅如果本身设计有缺陷的话确实也可能对飞行员构成伤害。
1飞行员弹射时撞到座舱盖（在电影《壮志凌云》中汤姆克鲁斯的副驾驶就是这么死的）
2离机时弹射高度不够，飞行员或座椅会被快速前行的尾翼打到
3弹射的过载超过飞行员所能承受的极限
4对于非单座飞机而言，先行弹射者产生的尾焰、音爆、碎片等可能伤及未弹射者
钢铁沧澜
弹射座椅是飞行员救生关键装置，当然也有救生失败的情况发生，弹射时的姿态，飞行员的操作，飞机的状况等等因素都会影响救生结果。早期的歼七曾经采用带离式弹射，座舱盖与人员一起弹射，本意是想保护飞行员，但实际应用发现飞行员会撞上座舱盖导致受伤甚至死亡，所以后来改为抛盖弹射。现在的弹射方式基本都是抛盖式或者穿盖式，穿盖式是由预埋爆索炸开座舱盖同时座椅顶部有尖锐物体穿透舱盖弹射，能节省抛盖的时间，不管哪种弹射都不能保证百分之百成功，弹射瞬间任何一点小问题都可能使救生失败，但是目前为止弹射座椅仍然是最好的救生方式。
惯性导航88761176
看座椅质量呗，以前歼六歼七的时候，不轻易弹的，弹射挺危险的，宁可冒险降落。后期飞机弹射基本是安全的，几个危险，先炸飞座舱盖子，然后火箭弹射，弹射要太猛腰容易受不了，四肢伸出折断，撞上飞机碎片等风险。掉下来基本就没多大事了，但是也看地形，要是碰上树啊电线啊，悬崖啊，河流啊，也没辙。还有空战某些国家驾驶员也许也爱射击跳伞飞行员，落地后野生动物和村民啊，最好带点现金和猎枪什么的，手枪没多大意义。
灌木丛里的蜈蚣
飞行员的救生装置除降落伞能正常打开外，主要还是弹射座椅保证飞行员在紧急情况下能顺利弹出座舱成功，飞行员弹射座椅时，是靠座椅下而六枚火箭弹助推，顺滑轨弹出所完成的，当然，需要跳伞时，如果时间允许，操纵飞机尽量改平，紧急情况除外，但弹射时必须身体上身姿势挺直，一旦上身弯曲，很容易造成脊椎损伤，现在的弹射方式基本都是抛盖或者穿盖弹射，无论什么方式弹射，但是目前为止弹射座椅仍然是最好的救生装置。
墨轩25277376216
脊椎 和头部可能会受伤 弹射是瞬间过载比较大 穿盖的时候可能会被玻璃划伤
最主要的是心里 有的弹射一次后心里有阴影 死活不愿意再飞
苯苯茬笗眠
主要是对飞行员脊椎会产生伤害。如果飞行员的脊椎腰部肌肉足够强大，弹射时问题不大，飞行员能挺过去，否则，弹射时产生的载荷，冲击力会将飞行员的脊椎腰部肌肉组织拉伤，甚至会对飞行员的脊椎产生永久性损伤，终结飞行员的职业生涯！
