这样的公司前景应不很明朗——毕竟它不像阿里巴巴那样“财大气粗”。
近两年在中国大陆，共享单车公司受到广泛关注，但现在看来，其兴盛或如昙花一现。最近据媒体报导，小黄车ofo公司正在“生死线”上挣扎，而这其实并不奇怪。这一行业本来发展潜力、盈利空间有限，一时间竟然有多家公司涌现，而这从特定角度揭示了目前中国人的创业思路较为狭窄，且缺乏真正的创新思维，跟风从众却较流行。
浙江杭州、山西太原等城市的公共自行车，比中国大陆的共享单车出现早，经营模式其实也更合理。有桩的公共自行车对用户来说，尽管还车不够方便，但却有助于减少车辆丢失，且便于维修，并能在一定程度上避免乱停乱放、私加车锁等现象出现——用户都知道，只要自行车未在停车桩内还车成功就处于计时（收费）阶段。这样看来，有桩公共自行车能在相当程度上减少“街头废钢”这类城市垃圾的出现。
而海量的无桩共享单车，由于乱停乱放、维修困难等，其中相当部分会在不长时间内转为巨量的城市垃圾，而这会造成社会资源的浪费——不仅仅是共享单车公司的损失。这类商业模式存在严重问题的公司，阿里巴巴等还用巨额资金介入，说明后者在股市“圈钱”后对于选择投资项目不够深思熟虑。而广大投资者不仅应对共享单车公司前景看空，对阿里巴巴、美团网等介入共享单车行业的公司也应谨慎看待。
而关于小黄车ofo的最新消息不仅包括用户大量流失，还有就是合作商家不断与之分手（彼此间可能还会出现法律纠纷）。潜在投资者们，则对ofo兴趣不大——它或许只有倒闭这一条路了。
最后要指出的是，共享单车之所以会在中国大陆出现并风行一时，原因之一是在众多城市，公共自行车未发展起来。而公共自行车之所以未得到发展，主要原因是当地政府重视不够，投入较少，导致公共自行车租车、还车很不方便，进而导致使用率很低。在太原这种公共自行车运营较为成熟的城市，共享单车发展空间很小；而在北京这样公共自行车既少又形同摆设的城市，共享单车发展空间则相对较大，乃至有多家共享单车公司先后介入竞争。不过从长远来看，地方政府的“惰政”在给共享单车行业的兴起带来机会之余，最终造成的恐怕是地方上难以处理的共享单车“垃圾场”。
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