據俄羅斯《觀點報》報道，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一條高速鐵路，計劃投資總額高達270億美元，擬於2018年四季度開工建設，2024年竣工。高鐵總長約770公里，列車行駛時速可達400公里，途中每隔50-70公里設一站。鐵路建成後莫斯科到喀山的運行時間將從現在的14小時縮短為3.5小時。新鐵路將成為柏林-烏魯木齊高鐵的一段。
俄Finam投資公司分析師阿列克謝·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)介紹說：“該項目規模大、任務重、造價高，融資和回收模式複雜，吸引了大量合作伙伴和參與者。因此，在現有條件下6年建設週期並不長，與目前討論估算的時長相符。項目有關細節還在討論當中，最終參數尚未確定，相關協議也未簽署。”
卡拉切夫認為，因資金不足和技術匱乏，俄方必須吸引外國投資者和合作夥伴。“莫斯科-喀山高鐵計劃成為中歐高速交通走廊大項目的一部分，因此中國和歐洲合作伙伴的參與是最自然不過的事情。”
“自由財經”投資公司分析師阿納斯塔西婭·索斯諾娃(Anastasia Sosnova)指出，該項目過去幾年不斷遇到融資問題，開工時間也數次推遲。“之後，項目採取了提高盈利能力、吸引私人投資者的措施，如對基礎設施免徵財產稅，對預算補貼部分免徵利潤稅，並以其補償同線路的設計、建設和使用有關的費用，對基礎設施的租賃及使用服務、利用該線路進行的運輸服務免徵增值稅等。”據最新消息，融資問題按如下方式解決：在莫斯科-喀山高鐵總投資中的161億美元來自預算外資金，其中64億美元為預期中的中國投資，另外113億美元來自俄國家財政基建撥款。
卡拉切夫說，中國投資將獲得投資返還擔保，雖然項目盈利性不高，但由於風險較低，中方尚可接受。“此外，中國擁有建設高速鐵路及高鐵車輛的自有技術。通過參與莫斯科-喀山高鐵項目，中國設計單位可擴大其技術的應用範圍，這將在日後顯現出益處。”
索斯諾娃指出，莫斯科-喀山高鐵中期可延伸到葉卡捷琳堡，遠期可延伸到北京。“從項目的長期遠景看，中國投資者對其很感興趣，並且俄中有關單位已於2015年簽署備忘錄，同意利用中國技術、使用中國機器設備建設該項目。這樣一個大訂單，必然受到中方合作伙伴的高度重視。”
（本文刊載自《環球時報》“透視俄羅斯”專刊）閱讀更多 俄羅斯人民友誼大學 的文章
