10月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建十一局集团五公司承建的黔张常铁路长湾澧水大桥顺利合龙。其不等跨长度等三项工艺创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设技术再次取得新突破。
黔张常铁路长湾澧水大桥位于湖南省张家界市桑植县，在我国的大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水河中。为了保护当地生态环境，承建单位中铁十一局五公司突破一系列技术上的重难点，经过专家严密论证，改成如今的不等跨桥梁，把桥墩移到澧水河岸上，更有利于保护大鲵的生长环境。其不等跨长度、无索区长度、塔梁固结段高度等三项纪录也创造了世界同类铁路桥梁之最。
长湾澧水大桥是黔张常铁路全线重难点控制性工程，大桥连续梁46个节段，全长369.1米，为全线施工难度最大的特殊结构不等跨矮塔斜拉桥，根据教育部查新工作站查新结果显示，该桥创造了三项“世界之最”：在同类铁路矮塔斜拉桥中，其不等跨长度（172米+158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度(15.2米)均为世界第一。该桥为黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程，顺利合龙为下一步全线铺轨通车奠定了坚实基础。
据中铁十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍，为解决施工面临的跨度大、不等跨、斜拉索力控制难度大、大体积混凝土浇筑、高墩、环保要求高、地质条件复杂等难题，项目部成立劳模创新工作室，联合高校及科研院所组织技术攻关和科技创新，配置3D打印机、3D扫描仪等设备仪器，运用新工艺、新技术，先后攻克了无索区悬臂长度大，线性控制复杂；塔梁固结体量大，模板支撑体系设计复杂；索导管安装定位精度要求高，测量复杂等技术难题，有序推进了施工进度，保障了安全质量生态环境。
目前该桥环水保工作也被立为全线标杆，大桥获全国第五批建筑业绿色施工示范工程，大桥QC小组也获全国优秀质量管理小组。依托大桥已形成3项发明专利，20项实用新型专利，2项软件专著，发表3篇核心论文，10余篇国家级学术期刊文章，形成2篇工法，1部专著，推动了铁路桥梁理论和施工的科技进步，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。
黔张常铁路规划线路总长336.2公里，起于重庆市黔江区，途经湖南省张家界市，止于湖南省常德市，为国家Ι级铁路，设计时速200公里，是我国“八纵八横”铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）快速铁路的一段，建成后将成为连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，也是成渝经济区衔接海上丝绸之路的便捷通道。
黔张常铁路横跨渝怀铁路、焦柳铁路、石长铁路，沟通成渝、京广、浙赣等铁路干线，将有力地带动沿线欠发达地区的发展，完善区域铁路布局，促进中西部地区的经济交流。同时，黔张常铁路的建设将极大改善武陵山区的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。
供稿:中铁十一局
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