曾經它是奇瑞轎車線的頂樑柱，它是曾經自主品牌轎車中最運動的小獵豹。當新生代艾瑞澤GX正式亮相後，它便開始放下身段，繼續在國內入門級緊湊型轎車市場貢獻自己的力量，它就是艾瑞澤EX。
相比之前的艾瑞澤5，新車共有29項變化，其中內飾、配置和舒適性上的變化最討人喜歡，下面就隨我一起來看看新車的有哪些亮點，看它改款歸來是否依舊是少年。
外觀小改提升氣質
相較艾瑞澤5，艾瑞澤EX對前後包圍、前進氣格柵等處做出改變。新車採用艾瑞澤GX的設計風格，但是並沒有運用大嘴式設計，與艾瑞澤GX比少了一些氣勢。
由於只是大改款車型，因此新車的車身尺寸並沒有太大變動，長/寬/高尺寸分別為：4572/1825/1482mm，軸距為2670mm。相比競品車型吉利帝豪，新車在車身寬度上有一定優勢。另外，艾瑞澤EX新增規格為205/50 R17的17寸輪圈，提升了車身側面的視覺效果。
外觀配置上，新車全系標配無鑰匙進入，方便駕駛員用車。另外，LED日間行車燈、LED尾燈、帶透鏡的鹵素頭燈、倒車影像、後三點式泊車雷達。對於6-8萬的車來講屬於主流水平。
內飾才是重頭戲
之前，很少有人吐槽艾瑞澤5的外觀，大家的槽點主要指向內飾。的確，艾瑞澤5的內飾設計稍顯過時，並且用料也不是很高檔，同時配置也一般般。這次奇瑞痛改前非，為艾瑞澤EX帶來了一套跳不出毛病的內飾。
在設計上，儀表盤、中控大屏+觸控式空調控制組鍵的科技感是其它競品不能比擬的。另外，這套三屏系統的樣式和使用邏輯與艾瑞澤GX完全一致，相當於花小錢辦大事。最後，新車方向盤也更換為奇瑞品牌的最新樣式，樣式和按鍵邏輯都值得點贊。
另外，奇瑞還為艾瑞澤EX配備了“雄獅智雲”AI系統，這套系統可以用語音控制導航、車窗等車內功能。同時還支持手機映射、第三方APP等功能。在使用上，這套系統邏輯正常、無卡頓，語音識別率高，是個不錯的配置。
另外，艾瑞澤EX還更換了座椅材質和包裹面料。相比艾瑞澤5，新車座椅觸感細膩，內部填充物更軟，乘坐感受要比艾瑞澤5提升一個檔次。同時，前排座椅帶有包括高低調節的六向手動調節功能，很實用。
後排乘客除了能得到更舒服的座椅外，還能得到空調出風口和USB充電口這兩項貼心配置。新車車內門護板還採用了皮質材質包裹，在提升舒適性的同時，又滿足了視覺上的享受。
開起來的變化也不小
艾瑞澤EX搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為116Ps，峰值扭矩為141Nm，與之搭配的是一臺可模擬7個擋位的CVT變速箱。這套動力系統看似平淡無奇，實際上卻給我不小的驚喜。
相比艾瑞澤5那種有動力但感覺動力輸出不到位的情況相比，新車給我的加速感受要優於之前的車型，甚至感覺動力要比一些合資品牌1.5L車型要強。當我踩下油門後，整個動力系統會稍有遲疑，轉速迅速上升至3000rpm以上來獲取更多的動力，整個加速過程非常直接、主動。
這就要表揚重新調校的變速箱了，新車變速箱換擋很積極，當你有加速需求時，它會毫不猶豫的升高轉速，讓你能夠安心的超車、加速。超車完畢後，它又會以最快的速度恢復平靜，將轉速降至1500-1700rpm，很聰明。
不過受限於1.5L發動機的排量與功率，艾瑞澤EX的動力還是不能與那些增壓發動機相比，在急加速的同時，發動機的咆哮也會以比較洪亮的方式傳入車內，不過好在只是聲音有些大，但不嘈雜、不吵人。相比發動機噪音，風噪與路噪的處理要更強一些。
最後來聊聊懸掛，相比艾瑞澤5有個好消息和壞消息，好消息是新車的懸掛變舒適了，壞消息是在減速帶面前，它的顛簸感依舊有些明顯。不過好在懸掛系統在處理震動時還不拖泥帶水，沒有多餘的餘震。不過在高速駕駛時，懸掛的表現就有些偏軟了，不過艾瑞澤EX總體駕駛感覺還是偏運動的。
就像文章開頭提到的，改款歸來，艾瑞澤EX依舊是少年。首先它的外觀、內飾設計都變年輕了，其次它的動力響應比原來更強，最後它是一款專為年輕消費者推出的緊湊型轎車，所以在挑選售價為6-8萬的轎車時，大家一定不要忘了它。
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