对于外观的改装，上期其实就是说了一部分，对于外观其实一直是没有风格可言，变化永不停歇。但是说到性能改装，那就没底了，为什么说没底了呢？因为…改装他就是个坑啊，这是公认的事实啊。但是和外观派的走风还是有区别的，毕竟都是内部施工，能做的其实也就是那些，对，就那些。这样说吧，车子跑的越快需要的强度就越高，不管是任何部件都一样。可想到，一部车在高速行进中突然车身出现扭曲，刹车橡皮油管因为踩的太频繁爆了，那时多可怕的一件事，再专业的赛车手这时候也会发出少女一般的尖叫。其实强度就可以那么理解，性能的提升也就是那么理解也基本无误了。So，今天笔者也会给大家讲讲汽车性（卖）能（肾）升（大）级（全）的讲解，和上期一样，我一样会渐退从深一直到最基础层面，好了开始讲博派了，咳咳
body strengthening
关于车身，刚刚也说了，那种开了起飞了的人，然后想要高速转弯时，车身就发生了扭曲。这个其实应该是广大车友都该注意的东西，这个点往往让人忽略，这能关键到什么程度呢？简单来说当你急转弯和紧急变向的时候，车身的强度就证明了，他是有多听你的话。防止车辆因为你的hold不住而浪。但从专业来说，车身补强是操控的终极改装，这是很极端的提升了车的反应速度，加固车身同时当然也有偷轻的成分在里面。那有同学肯定好奇了，那我乖宝宝式开车，总不会有扭曲了吧？其实在你转弯和紧急变道时车身受力一直在发生着，只是潜移默化，所以说再没有一定强化的情况下，切勿家用车当跑车来“炸死”。那为什么说排第一呢？懂车的都知道，既然车身补强，就要把车身完全露出来，意思就是车身上看得到的都要卸下来，懂了吧？工程量可谓巨大，这种事只好找专业店家和会玩的人去弄才可以噢。
turbo charge kit
说到涡轮，大家一定都能想到那个高亢的转速声，没错那是极限的声音，和斗牛犬打呼噜一样的泄压阀声音…现在是一个涡轮遍地的时代，想在近十年前，涡轮还是高端的玩意，有可能是Das Auto把涡轮带到了普通大众车型上后，人们才更熟悉涡轮是干什么的。啊呀，涡轮跑得快危险啊…哦哟，涡轮要了干嘛啦，大马路上又用不到的咯…总之，言论很多，但就民用车来说，涡轮是能降低油耗和提升发动机响应速度的。同样的，爆改车也一样，上了涡轮就和背了瓶伏特加插了跟吸管满街跑差不多，那种感觉就和你游戏里的氮气加速用不完一样。类似于LOBA的LO800，对应750匹上限马力，更别提那些动辄1000+匹的车了，想上天也不过如此。但不是说，安上去加200马力就没事了，既然是叫套件，那着玩意就是跟着一堆东西一起进你机盖的。这样说吧，既然是涡轮增压，那发动机进气量就大了，那燃烧需要更彻底了，燃油消耗也会增加，压力大了胃口也就大了嘛，而且因为压力大了所以燃烧室也要跟着更结实才行，进排气也要跟着通畅才行，这些跟进以后发动机也跟着精贵起来，烧油标号要高、空气要凉飕飕等等…所以说，涡轮升级可以说是汽车里最大的工程量了，仅此于改造强化车身。
Lightweight modification
汽车轻量化，可以叫他工程，可以叫他拆装，总之可简单，可复杂。但是都一样。车身降重是能换来减耗的，少100公斤，油耗低0.5升最起码。但俗话说，升十马力不如少十公斤，多么痛的领悟。但这就是说，可理解为车的推重比上升，跑得就更快了。来说极端的，赛车的轻量化我想都见过吧，但是有些国外的time attack比赛，车的轻量化可谓变态。仪表？不存在的，玻璃？塑料的，门？碳纤维的，机盖和尾门？碳纤维的，前翼子板？碳纤维的，座椅？留一个坐自己的，要是能纸糊我想也没人想碳纤维吧。除了个车身和一个座椅以外也就车身是金属的了，为什么那样做？因为快啊，600马力的发动机拉一个900公斤的整备车身你说怕不怕？甚至更极端的，连车身也是碳纤维的。当然以上的碳纤维材质必然是价格昂贵的干碳，要知道这是只有超跑才会用到的材质。所以这个的工程量是很大的，那有没有简单的？有啊，换机盖就是最入门的，摘备胎，这都属于车身轻量化。而且这个当中的学问有很多，一点点篇幅是绝对讲不完的，但这类改装目的只有一个，为了更快啊。
runnin system modification
汽车的行走系统，讲道理应该是三个，那样更详细，但是我觉得这个其实就是大家一直说的底盘嘛，不区分其实也一样，但这些也是最基础的，就是刹车、避震和轮胎嘛。其实对于避震的改装，这话题也不能说深，对于赛车来说就是四轮独立悬挂，四轮独立调教，也就是四个避震都是独立的，避震最有难度的就是调校上，一个合适的避震是要反复跑出来的，需要耐心来调校。对于刹车，其实这个更要看的是适合，怎么说呢，刹车改装其实可以看为两个极端，赛用到民用。怎么分？赛用的刹车皮偏硬，盘偏软，不耐用，而且工作温度高，但制动效果可以。民用就反一反，出于成本和耐用考虑，民用车不会那么频繁制动和高速行驶，但因为成本，所以并非让你应对高速，所以性能上欠佳。关于轮胎呢，其实这和轮毂配套，这是最基础也是最关键的部分，就好比你穿什么鞋出门一样，对于轮胎其实选择面很广，按需要走就可以，如没有特殊需求宽扁比别太过分，否则舒适性会下降的厉害。轮毂就很重要了，要知道顶级的锻造轮毂是能用两根手指就能提起来的，你拿你家轮胎试试就知道什么感觉了，而且既影响簧下重量，又影响到刹车套件尺寸以及安装。所以呢，为什么放一起说呢？就是因为这其实是一体的，也是最基础的，有轮毂才有轮胎，有轮毂才有刹车（也没绝对），轮毂重量影响到避震，这些东西其实都是互相作用着的，所以一直被说是最基础的改装部分，因为就像你喜欢买鞋一样。
好了，到现在基本把汽车一些改装的概念性的东西都给大家讲了，但笔者还是要说…改装是个陨石坑，因为他广阔，所以一跳入便乐趣无穷。汽车的技术知识不是一两篇也不是一两天就能讲完的，随着这几年汽车技术的不断改进和更新，汽车的升级永远没有个头，只有不断去摸索和研究才能获得的更多。关于改装的知识笔者以后也会给大家带来更多讲解，大家以后多多关注公众号。趴趴派客为推动汽车改装文化而坚持着。
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