10月26日至28日#蔚来赛道嘉年华#于上海国际赛车场举行，我们想和大家分享一个关于一群工程师挑战极限的故事，这就是赛道版 ES8 的故事。
源点：我们不完美 但我们不断挑战极限
随着蔚来 ES8 交付给越来越多的用户，我们收获了非常多的关于驾驶品质的好评，同时也收到了非常多的改进建议。我们承认 ES8 现在还并不完美，但是挑战极限的基因存在于我们工程师每一天的工作之中。
就在不久前，一群蔚来底盘调校和电驱动的工程师聚在一起，打造了一辆赛道版 ES8，去探索 ES8 在赛道上的操控极限，同时也为今后发布 FOTA 整车远程升级程序与下一代改款车型积累更多的实战经验。
先来看看它的真容吧！
挑战：让近2.5吨的巨兽在发卡弯跳芭蕾
起初当工程师团队听说了打造赛道版 ES8 的想法时，他们是拒绝的，因为要让一辆7座的纯电动 SUV 去跑赛道是个疯狂的主意，这在世界汽车史上也都是未曾有人尝试过的举动。
打比方说，就像要求一头近2.5吨重、5米长、1.7米高的庞然巨象，在每个发卡弯都像芭蕾舞一般轻盈自如地旋转过弯，这对无论是车身高度、过弯的极限G值、底盘的极限支撑性、以及长时间的电池极限输出导致的散热压力都是极为巨大的挑战。
但仔细思考之后，工程团队们做出了最终的决定：为何不去尝试呢？虽然挑战艰巨，但 ES8 本身优秀的底盘素质、高性能电驱动系统，以及强大的车身刚性都是现有优势。尝试了，即使失败，也至少知道了极限在哪里。
改装：不仅要加速快 更是要弯道稳
带着 Born to Push Limit 的决心，项目正式开始进行！为了让这头巨兽化身赛道猛兽，并探究其极限，工程团队对其进行了轻度赛道化改装：
整车瘦身8% – 全车轻量化改装，拆除多余座椅以及内部衬板
制动强化20% – 前轮更换 Brembo 6 活塞卡钳搭配380毫米刹车盘
抓地提升30% – 更换20寸轮毂并搭配倍耐力 P Zero Trofeo R 高性能轮胎
BMS 电池管理软件升级 – 液冷系统更早介入，提升 EDS 持续高功率输出能力
主动式空气悬挂调整 – 悬挂高度进一步降低30毫米，降低全车重心及风阻系数
经过以上改装，我们打造了一台0-100km/h加速仅需3.9秒，最高时速220km/h，并且具有在发卡弯跳舞能力的赛道版 ES8，当这样一辆早已是“4秒俱乐部”成员的 ES8，进一步化身成为一辆“赛道猛兽”之后，操控的极限在哪里？我们来一探究竟。
测试：在F1赛道上去挑战操控极限
从最开始，我们为赛道版 ES8 选择的测试场地就充满着挑战：我们选择了上海国际赛车场这一中国唯一的F1赛道。这条全长5.45公里的高速赛道，对于电动汽车来说，开局就是逆风。赛道最长的直道1,175米，最高理论时速超过300公里每小时。
在这里，EP9 曾经以2分01秒的圈速创造了最快量产车圈速纪录。
那么这样一辆赛道版 ES8 能跑出怎样的成绩？
ESP Off ! ABS Off！Power On！
2分35秒889，对于上海国际赛车场来说，这并不是一个值得骄傲的数字，非常多优秀的燃油车经过改装后都可以跑出更优秀的数据。此前 SUV 车型的最快圈速是由 Jeep Grand Cherokee SRT8 这一传奇高性能 SUV 车型跑出的2分38秒纪录，但对于 ES8 这样一辆纯电动的 SUV 来说，这一数据是一个小小的里程碑。
在本次测试中，全车搭载的遥感设备以及诊断电脑收集了大量的测试数据，涉及到车辆每一个 ECU 电子控制单元的数据以及车辆在每个弯心的姿态数据，为今后的操控性能提升积累了非常多的经验。正如我们所说，ES8 是一辆不断学习成长的车辆，而我们挑战极限的努力也不会停止。
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