即将迈入11月，在快要到来的寒冷冬季，电动汽车用户们将要面临续航里程的降低，今天我们来和大家聊一聊冬季电动汽车的续航里程去哪了～
想必各位都有相同的经验，一到冬季天气变冷，不但身边各种的电子产品使用时长缩短，甚至面临无法开机的情况，电动车的续航里程也相比此前有所下降。这其实是电池的正常表现，就像人们一遇到寒冷天气，也需要在温暖的环境中才能恢复活力。接下来和大家聊聊冬季续航里程降低的原因。
续航里程去向1：冬季车内制热消耗能量
冬季进入车内，我们总想要一个温暖的驾驶空间，无论是制热所用的空调耗电，还是让冬天不再冻手的方向盘加热，亦或是带来贴身暖意的座椅加热，都需要消耗电池的能量来带给大家一个更温暖的空间。所以一部分冬季的续航里程也是用来帮大家带来更多温暖至上。
续航里程去向2：电池加热消耗能量
大家或许不知道，冬天时停在室外的电动车，刚启动时显示的续航里程，有时会比开了一段距离后的续航还低。这就是因为电动车长时间停放在低温环境下会直接影响到锂电池的活性，活性低电池放电效率也跟着下降，想恢复活性就得替电池恢复到最适宜的工作温度才行。
随着电池的温度增加，电池内化合物的活性也逐步趋于常态，放电效率也恢复水平，续航里程也会相对的比刚启动时还多。而替电池加热所消耗的电量，便是电动车在冬天续航里程"遗失"的主要原因。
以ES8举例，电池温度在0℃以下会自动开启加热，0-20℃视环境调整，36℃以上会启动散热。
科学小TIPS：气温越低电池活性也越低
那为什么活性降低会影响到电池放电容量的效率呢？因为目前大部分电动车采用的动力电池大都属于化学锂电池，而锂电池放电的原理，是由在负极的锂离子通过电解液游离且穿过隔膜到正极的过程中产生电流。
但低温会造成电池内的化学物质反应速度变慢，电解液也会相对变得离子流动性变差，让锂离子更难通过隔膜来进行放电，进而导致电阻变大，电压降低，电池性能下降，影响驾驶体验，所以透过加热的方式才能恢复电池内化合物的活性，正常运作。
以镍钴锰电池为例，负极的锂离子通过电解液穿过隔膜到达正极的过程来产生电流
冬季必备：电动车液冷恒温电池系统
很多北方用户或许都有这样的经验，早几年前冬季电动汽车的续航里程会有大幅度下降，那是因为此前的电动汽车很多都是采用风冷系统，没有采用液体循环制暖加热功能，所以在冬季续航里程会剧烈下降、加速等性能表现也会大幅减弱。
但感谢技术的进展，新一代的高端电动汽车如特斯拉和蔚来ES8等都配备了先进的液冷恒温系统，它配合电池管理系统（BMS, Battery Management System）就能够综合整车状况来调整电芯温度，在低温状态下也可以透过高压加热器（HVH, High Volt Heater）来给车内循环液体管道进行加热进而对电池组进行加热。
随着环境变化保持在10-45℃之间的温度，当然这也会消耗掉一部份电量、导致里程下降。而当电池在放电倍率、电压和电芯加热达到一个平衡点时，协同BMS在短时间内有效控制电芯放电的最佳状态。所以，在冬季用车时，电动车并没有遗失续航里程，都是为了有效的运用在各处，保障车主的最佳驾驶体验。
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