E周要闻
每周一发布
▌Part 1. 一周指数榜
▌Part 2. 一周新闻
1、戴森将在新加坡建设首座汽车工厂
10 月 23 日戴森官方宣布，戴森已经获准在新加坡建设其首座汽车工厂，工厂将于今年 12 月开工，计划于 2020 年完工，届时将用于投产电动汽车。
2015 年，戴森收购美国 Sakti3 被认为是迈向造车的第一步，Sakti3 是一家从事开发全固态电池的公司，也是固态电池行业三巨头之一；2017 年，戴森承认已着手研发电动车长达三年时间，并承诺投入 20 亿英镑用于电动车的研发；最近戴森公司又为车用电动机注册了全新商标 “Digital Motor” 。
跨界造车并不罕见，但却鲜有成功者，戴森在家用电器方面多年的技术积淀，使得其在电动马达，电池技术及流体力学方面都有相当的经验，而其收购的 Sakia3 公司同样掌握诸多先进技术，倘若戴森真的可以将固态电池装车实现量产，大幅提升电池能量密度，无疑将成为新能源汽车领域一匹黑马。同样偏执于技术的特斯拉这次或许真的“棋逢对手”了。
2、Faraday Future 与恒大之争
经过近 1 个月的仲裁，Faraday Future 与恒大的权力争夺终于在 10 月 25 日有了初步结果。
10 月 25 日，仲裁员驳回 Smart King（FF 公司实体）彻底剥夺时颖（恒大子公司）融资同意权的申请，并于较早驳回 Smart King 突然提出的解除 Season Smart 资产抵押权的新申请。为支持 Smart King 的业务发展和保护股东的共同权益，仲裁员同意 Smart King 进行有严格条件的融资，其中新股融资的估值不得低于时颖投后估值，时颖享有新股的优先购买权；并在最终仲裁前对外融资额不得超过 5 亿美元。
随后 FF 官方发出声明称“紧急仲裁全面获胜”，同时指出：目前，FF91 的产品研发工作已经完成，并在 8 月 28 日提前实现预量产车的下线目标，汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作，距离最终量产版交付仅一步之遥。同时 FF 还表示正在寻求与愿景和价值观相同的全球投资人合作，FF 有能力 2019 年向全球市场和预订用户交付颠覆性和变革型的新物种 FF91。
值得注意的是这次仲裁仅为紧急救援仲裁，并非最终仲裁，而知情人士称最终仲裁结果可能要在几个月甚至半年之后宣判，而在 FF 获得新的投资之前，裁员和减薪以保持公司的运营仍然有效，FF 表示大多数剩余员工薪资下降 20％，一些高层自愿采取更高的薪资削减措施，然而据 The Verge 报告称，一些员工在没有遣散费的情况下被解雇，并在最后一次领取薪酬时适用了削减 20％ 的标准。由此看来，虽然紧急仲裁允许了 FF 进行一定程度的融资，但就目前而言 FF 的日子依然拮据，2019 年向全球交付 FF91 的承诺是否能够实现，只能让时间证明了。
3、威马回应准车主集体维权
威马汽车在 9 月 28 日举行 EX5 产品上市交付大会，创始人承诺 2018 年交付 1 万辆，2019 年交付 10 万辆，但最近有消息称威马并未将交付大会运出的车交付到用户手中，另外威马也并未告知大定用户 2019 年国家及地方补贴退坡事宜，导致已交付定金但需到 2019 年提车的用户产生损失，于是威马准车主集体维权，提出退订或补贴损失。
在 10 月 27 日凌晨，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌通过个人微博发布了威马汽车关于近期用户关心问题的说明。
说明中指出：
（1）对于2018 年 10 月 3 日前下大定的异地购车用户，考虑到前期双方沟通的不充分，威马汽车提出了两种解决方案：
- 用户可选择退款，对电商平台上诚诺的现金权益也将同步退还；
- 如果用户选择继续购车，用户需先行按照去除国家补贴的价格支付车款，待通过地方相关部门补贴资格审核后，威马将返还当地政策规定的地方补贴金额，并提供一定补充权益。如未通过地方相关部门补贴申请资格审核，威马将提供价值 5 万元的同品牌置换权益，该权益有效期为 3 年，且不得转让。（具体细则，另行通知）
（2）对于被告知将于 2018 年进行交付的用户，由于威马原因造成延迟交付的：
- 如在 2018 年内推迟交付，但不交付不影响客户享受当年补贴政策的，威马将予以积分补偿（具体细则，另行通知）；
- 如推迟至明年交付，导致用户不能按 2018 年政策享受补贴的，威马诚诺将按照 2018 年补贴政策为用户执行。
另外陆总表示关于具体细则还需要一些时间来制定。
对于造车新势力而言，最困难的莫过于如何实现量产并快速交付，产能限制和成体系经销商网络的缺失使得造车新势力们在把车交给顾客这一环节上显得捉襟见肘，而无论是自营店模式还是合伙人模式，短时间内都很难达到相对可观的数量。如何做好生产、销售和客户口碑三端的平衡，是每个新造车势力都将面对的问题。
4、特斯拉北美上线 Navigate on Autopilot
Elon Musk 在 Twitter 发文称，测试版 Navigate on Autopilot 功能 10 月 28 日在北美正式上线。
特斯拉称：“我们迄今为止最先进的 Autopilot 功能 Navigate on Autopilot 是一个非常积极的导航功能。在司机的监督下，它可以引导汽车驶入高速公路匝道，在高速公路上行驶，然后再驶出高速公路匝道，其中包括变道、经过立体交叉道和从出口驶出高速公路。它可以更方便地找到前往目的地的最高效的行驶路线，并导引你到达目的地。”
不过目前司机仍然需要监督汽车的行驶，需要在汽车变道的时候打开信号灯予以确认，同时 Musk 预计等到功能在车队中使用达到一百万英里时会逐步开启无需人工介入的自动变道。
特斯拉一直走在 ADAS 系统的前列，这次 V8 到 V9 的迭代，特斯拉成功地使用了完整的 8 颗摄像头的数据，同时特斯拉也在不断地搜集和分析数据，这为接下来更进一步的辅助驾驶甚至自动驾驶奠定基础。
5、中国一汽与 16 家银行签署战略合作协议，将发力新能源
根据一汽集团官方报道，10 月 21 日—10 月 24 日中国一汽与国家开发银行等 16 家银行举行了战略合作签约仪式，中国一汽党委常委、总会计师曾祥新与 16 家银行的主要领导分别代表双方签署了合作协议。本次各银行给中国一汽意向性授信共计 10150 亿元，为中国一汽未来各项事业的发展提供了坚实的金融保障。
据了解，此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计 16 家银行。中国一汽未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。
一汽集团作为共和国长子，从来不缺少政策和资金上的支持，但一直以来其产品却多少令人民有些失望，近年来一汽集团在红旗品牌、新能源、智联网等方面持续发力，辅以强大的资金支持，一汽的前景依然光明，但关键还要看钱是否能用在刀刃上，提升科技水平和科研能力迫在眉睫。
6、苹果希望“连接”自动驾驶汽车以提高效率
来自 Apple Insider 的最新消息，苹果在本周发布了一项名为“Peloton”的新专利。
这项最新的技术灵感来源于自行车，一辆竞速自行车在另一辆竞速自行车之后骑行，前车将会为后车带来更小的风阻，可以帮助后方骑手节省体能，而苹果打算将这一想法应用于汽车。在这项专利中，苹果概述了一种系统，通过这种系统，相互连接的汽车可以自我组织，使行驶里程更长的汽车能够朝前行驶，从而使行驶里程较低的汽车能够在后方占据一席之地，节省能源。
此外，该专利还描述了一个允许汽车共享能源的系统。从本质上讲，这两辆车通过一个可伸缩的插头在物理上相互连接，这个插头会将一辆车的电池组的电力输送到另一辆车的电池组，这就像战机空中加油一样。
这个场景就像是一群自动驾驶汽车行驶在高速公路上，每一辆都通过上述的能源共享系统相连。在车队前面是一辆更大的 EV 卡车，它能创造一个低压区，为后面的汽车提供一个滑流，同时也能从车上的大型电池组提供大量电力。当车辆在特定出口脱离，新车加入车队时，车队会自行组织和调整，而乘客可以高枕无忧。
苹果作为全球最有影响力的科技公司之一，自 2014 年就开始秘密囤积汽车领域人才，掷重金挖掘汽车及科技领域人才，并给他们冠以诸如“ Mac 硬件工程师”、“ iPad 运营总监”等可笑的掩饰身份，苹果还在世界多地建设研发中心，大范围进行自动驾驶测试同时注册数百个专利。苹果“悄无声息”地做着功课，只等着某天库克在发布会上一鸣惊人了。
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