提起蔚來，熟悉的人與不熟悉的人，心中都有幾個問號。
有人疑問其能力：從未沒有涉足工業製造的“人”，與從無豪華車生產經驗的廠，一起造四五十萬元的電動車，貼譜嗎？
有人懷疑其誠意：蔚來的體系中，有幾人在紮紮實實地研發與製造？44.8萬元的車價中，又有幾分實實在在地用於主被動安全與駕駛體驗？
更有人質疑其發展：曾經依託消費數碼、體育文化而建立了龐大帝國的樂視，發展電動車的宏圖至今無果，蔚來又如何能保證成功？
▋▎關於能力
從合肥老城三里庵駕車向南，約20公里就到中派河的宋灣。這裡西鄰“花木之鄉”肥西，從生機勃勃的春到果實歸倉的秋，總有花香在空中盪漾；這裡東望巢湖岸邊的萬達樂園，天氣晴朗時，能隱約聽到過山車呼嘯翻轉的力量……蔚來的首款量產車ES8就在這誕生。
江淮蔚來工廠的大門右側是四個端莊的漢字“江淮蔚來”；進去門內，則是JAC與NIO的白色Logo矗立。顯然，兩個合作伙伴更注重通過牽手發展電動車，進而實現供應鏈的優化、先進製造體系的建立，有意無意地迴避了工廠的歸屬。
整座工廠由三種基本顏色組成，草綠色的植被與亮白色的屋頂，成為整個工廠的基本色調；黝黑的柏油路，以白色的實線勾勒出人行道與車行道；NIO HOUSE和員工餐廳的屋頂則使用了慄黃色與鏽紅色，為原本冰冷的工廠添了溫暖與活力。
在過去的24個月，這裡建設了中國最大、最新的鋁車身生產線並健康運轉。焊接車間裡，沒有四濺的火花與漂浮的煙塵：96.4%的鋁材使用率、307臺機器人協同運作、焊接鉚接與粘接的靈活應用，使“連接”成為可以欣賞的“秀”。
總裝車間裡，最多的不是忙碌不停的技工與川流不息的AVG，而是數以千計的傳感器：小到每一把電動工具的扭矩與角度，大到每一臺商品車的供應商與裝配工都會實時監控、檢測與上傳，保證每一道工藝都能得到100%的監控與追蹤……
李斌說：“至今年11月底，希望全國的新車交付可以實現200臺/天”。
這是在明示，蔚來的交付能力已經落後於製造能力。這句話也是在暗示，至11月，江淮蔚來工廠的生產節拍將達到預設的15JPS（年產能7.2萬輛）——奠基24個月之後的江淮蔚來工廠，已經步入正軌，做好了迎接ES6的準備。
▋▎關於誠意
在過去的24個月，不滿足於“沙盤推演”的蔚來，在南京試製線進行了全面、立體的“實兵演練”，為大規模生產奠定了工藝及人員基礎。
在江淮蔚來汽車工廠正式奠基前（2016年4月），蔚來就投資2億元人民幣在南京建設了一條試製線。在這條試製線上，蔚來不僅試製零部件、試裝樣車，更對鋁合金連接等工藝進行驗證，對技工團隊進行培訓。今天，江淮蔚來生產線上，超過1/3的技工曾在南京試製線進行培訓；幾乎所有的工藝組織都曾在南京進行演練。
除了在北京（軟件研發）、上海（量產車研發）、倫敦（極限性能研發）、慕尼黑（設計）、聖何塞（自動駕駛研發）……等地設立不同職能的常設機構，國際汽聯電動方程式錦標賽FIA Formula E Championship，也成為未來檢驗技術理念、實現路徑的“工場”。
500餘輛ES8工程車也跑了很多地方，北至-38度的內蒙古牙克石，南到+40的澳大利亞墨爾本……在投入量產前，它們已經完成了300萬公里的累計測試里程，相當於繞地球赤道75圈。
▋▎關於發展
合肥工廠的精細管理令人感到意外，不見初創企業的衝動與莽撞，倒是有幾分傳統車企的嚴謹與苛刻。
每個人行道轉角、每條斑馬線前都有三個警示標記並列：左側是綠白兩色的圓形標識——“駐足確認路況”、中間是紅白兩色的八角Logo——“Stop”、右側是黃色的圓形標識——“注意叉車”。在大型設備前，除了標定操作位置、明示操作順序之外，還用額外標記了觀察位置——距離設備的圍欄至少3米。
午餐時間，陸續見到有工人去食堂用餐，無論三五成群還是兩人並排，每一個人都走在人行道的白線以內；直到進入餐廳，才偶有工人忘形小跑，但並無一人大聲喧譁；見到訪客踩踏草坪，路過的工人會大聲喝止——即使在國企、央企裡也難以見到的“主人翁”精神，在這家工廠裡已經融進每個人的血液。
李斌說：“如常熟與崑山的電控系統、電池系統製造基地，核心業務一定要掌握在自己手裡”。
這可理解為，蔚來與廣汽、長安的合作仍會以車身製造、整車總裝為主，核心技術仍然會由蔚來掌控。這還可以理解為，既然南京試製線可以成為蔚來的“培訓學院”，合肥工廠當然也可以成為拷貝的樣本，甚至是輸出工程團隊、技術標準的“黃埔”。銷售自己的產品，並不算是成功；能輸出自己的標準，才是真正的贏家。
-END-
閱讀更多 奧托愛知 的文章
