提起蔚来，熟悉的人与不熟悉的人，心中都有几个问号。
有人疑问其能力：从未没有涉足工业制造的“人”，与从无豪华车生产经验的厂，一起造四五十万元的电动车，贴谱吗？
有人怀疑其诚意：蔚来的体系中，有几人在扎扎实实地研发与制造？44.8万元的车价中，又有几分实实在在地用于主被动安全与驾驶体验？
更有人质疑其发展：曾经依托消费数码、体育文化而建立了庞大帝国的乐视，发展电动车的宏图至今无果，蔚来又如何能保证成功？
▋▎关于能力
从合肥老城三里庵驾车向南，约20公里就到中派河的宋湾。这里西邻“花木之乡”肥西，从生机勃勃的春到果实归仓的秋，总有花香在空中荡漾；这里东望巢湖岸边的万达乐园，天气晴朗时，能隐约听到过山车呼啸翻转的力量……蔚来的首款量产车ES8就在这诞生。
江淮蔚来工厂的大门右侧是四个端庄的汉字“江淮蔚来”；进去门内，则是JAC与NIO的白色Logo矗立。显然，两个合作伙伴更注重通过牵手发展电动车，进而实现供应链的优化、先进制造体系的建立，有意无意地回避了工厂的归属。
整座工厂由三种基本颜色组成，草绿色的植被与亮白色的屋顶，成为整个工厂的基本色调；黝黑的柏油路，以白色的实线勾勒出人行道与车行道；NIO HOUSE和员工餐厅的屋顶则使用了栗黄色与锈红色，为原本冰冷的工厂添了温暖与活力。
在过去的24个月，这里建设了中国最大、最新的铝车身生产线并健康运转。焊接车间里，没有四溅的火花与漂浮的烟尘：96.4%的铝材使用率、307台机器人协同运作、焊接铆接与粘接的灵活应用，使“连接”成为可以欣赏的“秀”。
总装车间里，最多的不是忙碌不停的技工与川流不息的AVG，而是数以千计的传感器：小到每一把电动工具的扭矩与角度，大到每一台商品车的供应商与装配工都会实时监控、检测与上传，保证每一道工艺都能得到100%的监控与追踪……
李斌说：“至今年11月底，希望全国的新车交付可以实现200台/天”。
这是在明示，蔚来的交付能力已经落后于制造能力。这句话也是在暗示，至11月，江淮蔚来工厂的生产节拍将达到预设的15JPS（年产能7.2万辆）——奠基24个月之后的江淮蔚来工厂，已经步入正轨，做好了迎接ES6的准备。
▋▎关于诚意
在过去的24个月，不满足于“沙盘推演”的蔚来，在南京试制线进行了全面、立体的“实兵演练”，为大规模生产奠定了工艺及人员基础。
在江淮蔚来汽车工厂正式奠基前（2016年4月），蔚来就投资2亿元人民币在南京建设了一条试制线。在这条试制线上，蔚来不仅试制零部件、试装样车，更对铝合金连接等工艺进行验证，对技工团队进行培训。今天，江淮蔚来生产线上，超过1/3的技工曾在南京试制线进行培训；几乎所有的工艺组织都曾在南京进行演练。
除了在北京（软件研发）、上海（量产车研发）、伦敦（极限性能研发）、慕尼黑（设计）、圣何塞（自动驾驶研发）……等地设立不同职能的常设机构，国际汽联电动方程式锦标赛FIA Formula E Championship，也成为未来检验技术理念、实现路径的“工场”。
500余辆ES8工程车也跑了很多地方，北至-38度的内蒙古牙克石，南到+40的澳大利亚墨尔本……在投入量产前，它们已经完成了300万公里的累计测试里程，相当于绕地球赤道75圈。
▋▎关于发展
合肥工厂的精细管理令人感到意外，不见初创企业的冲动与莽撞，倒是有几分传统车企的严谨与苛刻。
每个人行道转角、每条斑马线前都有三个警示标记并列：左侧是绿白两色的圆形标识——“驻足确认路况”、中间是红白两色的八角Logo——“Stop”、右侧是黄色的圆形标识——“注意叉车”。在大型设备前，除了标定操作位置、明示操作顺序之外，还用额外标记了观察位置——距离设备的围栏至少3米。
午餐时间，陆续见到有工人去食堂用餐，无论三五成群还是两人并排，每一个人都走在人行道的白线以内；直到进入餐厅，才偶有工人忘形小跑，但并无一人大声喧哗；见到访客踩踏草坪，路过的工人会大声喝止——即使在国企、央企里也难以见到的“主人翁”精神，在这家工厂里已经融进每个人的血液。
李斌说：“如常熟与昆山的电控系统、电池系统制造基地，核心业务一定要掌握在自己手里”。
这可理解为，蔚来与广汽、长安的合作仍会以车身制造、整车总装为主，核心技术仍然会由蔚来掌控。这还可以理解为，既然南京试制线可以成为蔚来的“培训学院”，合肥工厂当然也可以成为拷贝的样本，甚至是输出工程团队、技术标准的“黄埔”。销售自己的产品，并不算是成功；能输出自己的标准，才是真正的赢家。
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