搜店网sdwang
这倒车雷达和倒车影像到底哪个好，如果只能选一个，我选哪个？首先从安全的角度来说的话，倒车影像会更好。
这个有一个测试的，美国公路保险协会IIHS，就是那个最变态最严格的碰撞协会，他有过测试的。
111位志愿者倒车，然后再把一个和幼儿大小的这么一个人偶放在车后面。最后面发现，使用倒车雷达撞到这个小孩子的比例是93.75%，基本上每台车都撞到了。
使用倒车影像，撞到的比例是56%，这个是从最终的人命安全的角度来讲这个问题。
如果是撞到障碍物的话，那是两说。至少这个是可以给我们一个参考。
一、倒车雷达和倒车影像有什么区别？
倒车雷达是通过声波识别障碍物
倒车雷达和倒车影像它到底有什么区别？倒车雷达它工作原理是仿生学，学的是那个蝙蝠，蝙蝠侠的那个蝙蝠。
它就是雷达的探头发出声波，它碰到这个障碍物之后不是会弹回来的嘛，马上就可以知道这个障碍物和这个探头之间的距离，可以发出警报，1米、0.5米就是这么来的，可以知道。
低于35到45厘米的物体很难发现
但是这个雷达它是有测试距离的，高度低于35到45厘米的这个范围的物体，雷达就很难发现。
譬如说是什么停车位上面的地锁，一个可乐瓶，一根斜出来的铁杠，或者是一个小孩，一个婴儿车就不容易发现了，这个是它的缺点。
倒车影像是通过摄像头拍摄后方路况
倒车影像的话，刚好能够弥补这个缺点，为什么？它是光学成像，就是个摄像头拍出来，然后这里有个图像看得到嘛。
那好了，你有没有什么东西。有个小狗在那边跑，有一根杆子凸出来，一看就能看得到。
广角镜头不能把握精确位置
听起来也挺方便也挺好，但是倒车影像也有它的缺点。倒车影像的话，它为了尽可能的用一个摄像头拍到最大的那个角度，往往用的是广角镜头，土话就是鱼眼镜头。
它这个周围边上一圈都是失真的，也就是说东西是看得到的，但是它的距离，它的准确的位置，我们其实是不太分得清楚的。
看看好像还有很多，马上就撞上去了；看看只有一点点，其实还可以开很多。最理想的选择是倒车影像和倒车雷达一起用。
二、只选一种，倒车雷达和倒车影像应该怎么选？
选择倒车雷达，精确判断距离
但现在不少的车子都会有什么只有倒车影像，没有倒车雷达；只有倒车雷达，没有倒车影像的。
如果只选一种，哪个比较好呢？我个人建议是选择倒车雷达，能够精确地判断距离。
平时倒车多看反光镜观察路况
然后的话怎么办呢？这个反光镜多看看，吃得不准，或者说是感觉周围有可能是路况比较复杂，直接头探出去看一看，无非倒得麻烦一点，但依然可以准确地完成这件事情。
倒车影像容易刮刮蹭蹭，修理费神
倒车影像的话就有可能一不小心速度快一点没控制好，保险杠刮刮碰碰的事情比较多。虽然不一定是大事情，撞到小孩也更不可能，但是做油漆补补，总是比较费神费心。
三、自己买车后加装应该考虑什么？
低成本，低破坏原则
刚才讲的是买车的时候，我们挑车子看配置，对吧？如果买来就是个乞丐版什么都没有，我自己装的话，有两个原则，第一个原则叫低成本，低破坏原则。
就是说我们这个装上去，不会影响原车的这些线路结构或者说是程序，那这个相对是比较好的。然后要便宜，对吧？
倒车雷达更经济
比较符合这个原则，一般就是倒车雷达了，只要那个后保险杠钻四个洞放进去就好了。你钻四个洞，感觉是不是很心疼？
一般来说，高配车子和低配车子保险杠是一样的，你保险杠的反面都可以看到预留的打孔的位置都给你叉叉画在那边的。所以说是完全没有问题的，线路也可以直接接过去。
高匹配原则
第二个原则就是高匹配原则，比如说我们买这个车子，4S店已经答应送我们一个导航了，导航上面的那个屏幕再接一个摄像头，其实就是倒车影像，只要程序支持的话。
那在这种情况下，我们就应该优先选择倒车影像。这个匹配本身已经装好了，直接也都是看。你单单装倒车影像，你结果还是需要买一个中控或者是导航，才能有这个屏幕看这个东西，相对来说，这样是最经济的。
送加装导航时，优先倒车影像划算
你如果再去装一个倒车雷达，额外接一路，你的导航相对来说性价比就会偏低了，所以说就这么个建议。
如果是送加装导航的，或者说本身就有导航的，优先级接倒车影像会比较划算。如果说什么都没有，直接接倒车雷达又便宜又好用，这个算是我的一个心得分享，你可以参考一下。
各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦
备胎说车
如果两者只能选一个，从实用性的角度来说，倒车影像肯定会更好
无论是菜鸟司机还是老司机，都越来越习惯依赖使用倒车影像。
即便原车没有自带这些功能，很多车主也会千方百计进行后期加装。并且现在的倒车影像加装费用也超来越低。
但是到底是倒车雷达好，还是倒车影像好，很多人其实并不了解。
美国公路保险协会IIHS，他有过测试的。
111位志愿者倒车，然后再把一个和幼儿大小的这么一个人偶放在车后面。
最后面发现，使用倒车雷达撞到这个小孩子的比例是93.75%，基本上每台车都撞到了。
使用倒车影像，撞到的比例是56%，这个是从最终的人命安全的角度来讲这个问题。
如果是撞到障碍物的话，那是两说。至少这个是可以给我们一个参考。
倒车雷达的优势
在于其是利用超声波回弹障碍物测距离，光线和天气的变化对它来说一般是没有影响的。
但是这个雷达它是有测试距离的，一般2米以内，但高度低于35到45厘米的这个范围的物体，雷达就很难发现。
譬如说是什么停车位上面的地锁，一个可乐瓶，一根斜出来的铁杠，或者是一个小孩，一个婴儿车就不容易发现了，这个是它的缺点。
倒车影像的优势
倒车影像等同于一个倒车时使用的实时视频监控，相比雷达会更为直观：不管是低矮的大石块或是细细的铁柱都躲不过它的法眼，特别是对于会移动的生物来说，它能让驾驶者更好地了解后方的情况，它很好地解决了声波式倒车雷达盲区过多的问题。
另外，倒车影像在倒车入库时，还可以通过影像判断车位线的位置，更有利于准确的将车辆停入车位内。
但是，如果摄像探头附近有脏物，比如泥土或者蜡，又或者是雨滴，更会影响显示结果。
另外，部份高档车辆原车自带的全景影像系统（AVM)，还配置有移动物监测系统（MOD)功能
• MOD 是 AVM 系统的一个子功能
• AVM 控制单元使用摄像头图像和称为光流的图像识别法检测秱劢物体.
总结：想要在倒车时尽可能减少事故发生的可能性，抛开价格来说，倒车影像总体肯定好于倒车雷达。
对于新手来说，有条件的将倒车雷达和倒车影像一起使用，可以从视觉及听觉进行有效提醒，减少视觉死角和雷达盲区带来的危害，有效降低倒车时发生事故的几率.![]()
隔壁店老张
从业15年的汽车美容装饰改装技术培训来回答:汽车倒车雷达和汽车倒车影像都重要，很多人回答说对于老司机反观镜和后视镜就可以了，那是错误的，对于以前的老车，还可以，现在造车也是根据科学技术来的，以前老车要求ABC柱都不能过宽，否则影响视线，还有后备箱不能过高，现在车的A柱越来越宽，车门玻璃越来越矮，内部装饰件越来越多，后档黑边越来越宽，C柱越来越高，后背箱越来越高，总之盲区越来越大，如果还守旧不用现代的科技，而盲目崇拜驾驶技术难免出问题，能用科技解决的问题何必苦练技能呢，
倒车雷达，是通过发射超声波，然后再反射回来，这样探测障碍物的，并且能有声音主动提醒提示，但他对于，沟，坑，河等凹陷没法探测，对于细圆柱没法探测，
倒车影像，可以看清物体，无论沟，坑，和圆柱等都能发现，尤其现在有高清夜视功能的，但他是被动提醒，必须看视频，没有声音的主动提示，要达到完美得效果必须倒车雷达和倒车影像共同作用才完美，尤其现在有360全景倒车影像，效果更好，对于驾驶技术一般的人，也能提高驾驶技术！降低安全隐患，技术特好的驾驶员，能锦上添花不是更好吗！
建议所有车辆全部强制安装倒车雷达和360度倒车影像，（发生过好多儿童和幼儿由于矮小没法看到发生的悲哀事故！）安全为重！
专业15年汽车类技术培训师为您答疑解惑，期待您的关注并私信！有更多更好的回答！
德利丰汽改培训盛老师
汽车科技不断进步，倒车影像已经慢慢普及，而且无论是老司机还是新手，都越来越习惯使用倒车影像和雷达。甚至有些车就算是原车没有倒车影像，很多车主要会在购车后自己加装。不过明明倒车影像更加有科技感，为什么很多老司机都说雷达比影像更靠谱，我们该如何使用雷达和倒车影像呢？
其实很多人在潜意识里都会觉得倒车影像会比到车雷达靠谱，这可能是因为科技感、价格等多方面因素导致。不过相比较而言，倒车影像的彩色屏幕画面确实要高级很多，而且很多倒车影像还能直观的显示倒车提示线，所以才让人们觉得倒车影像比倒车靠谱。
但是，在实际使用过程中，倒车雷达的实用性可能真的要大于倒车影像，因为倒车影像受限于摄像头可见角度，很可能观察不到突然冒出的行人或者机动车，如果贸然倒车很容易就会造成倒车事故。
而倒车雷达不同，它是自动探测，不需要人们关注，即便出现在走神的状态，雷达可以提前报警，这样没有中间介质，司机可以更好地相信或者说依靠自己的眼镜和大脑来判断。
当然存在一定就有道理，倒车影像和倒车雷达共存其实并不冲突。有了雷达并不等于有了保险，安装了倒车影像也不是高枕无忧。将倒车雷达和倒车影像结合起来使用才是最好的。
雷达因为受限于位置安装的问题，只能对高度大约为40m至70cm之内的障碍物有反应。低于这个高度或者超过这个高度，都是倒车雷达的盲区。常见的有猫狗等小动物或者马路牙子、花坛等，都是倒车雷达无法监测的盲区。在这时候倒车影像就发挥了巨大的作用，通过中控屏可以一览无余。安全性大大提升。
小拉车
倒车雷达
倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。倒车雷达在倒车时，利用超声波原理，由装置在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，计算出车体与障碍物间的实际距离，然后提示给司机，使停车或倒车更容易、更安全。
因为超声波的缘故，倒车雷达可以不受光线、天气等因素的影响。即使是在漆黑的夜里倒车雷达一样可以正常的工作，测量车辆与障碍物之间的距离。雨雪天也是同理，可以说实际应用的场景更为广泛。
但是倒车雷达也存在一定的盲区，倒车雷达一般安放在汽车的后保险杠上，而雷达可探测的范围又有限，就导致了过于低矮的障碍物雷达可能无法监测到。另外雷达探头发射的信号波较窄，有时对于较细或者锥形障碍物的探测也不是那么的得心应手。倒车雷达的原理也决定了它只是单纯的能监测车辆后方的障碍物，如果后方不是障碍物而是一些沟沟坎坎的话，倒车雷达也是无能为力。
倒车影像
相对于倒车雷达来说，倒车影像的辅助更为直观。当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让你准确把握后方路况。倒车影像相当于让你可以实时监控车辆后方的各种情况，无论是低矮的障碍物或是雷达无法监测的沟沟坎坎，都无法躲过它的法眼。
雷达是声波原理，可以不受光线、天气的影响，影像就不一样的。光线与天气的优劣直接影响了倒车影像的使用体验。另外如果有什么乱七八糟的异物遮住摄像头，倒车影像也就无法正常工作了。
另外因为倒车影像为了能获得更为宽泛的视野，往往会使用广角的摄像头。这就导致了我们从倒车影像中看到的画面会产生较大的变形，从而影响驾驶员的正确判断。另外因为倒车影像的存在，驾驶员倒车时可能会过于关注显示器的画面而忽略车身两侧的情况，这就有点顾此失彼的味道了。
如果条件允许，建议两者都装上，安全第一。
这两样都是为了提高车辆倒车时安全性，它们可单独使用也可配合使用，雷达探测有盲区，而且有时也会误报。
影像可以更直观的看到车的后方，如同有一双眼晴为你瞭望一样，但也有看不到的地方，比如车尾的两个角落，所以配合使用效果更好。但使用倒车影像和雷达时间长了，倒车时也会养成一个不好的习惯，那就是每次倒车时，就只会看倒车影像听倒车雷达，而忽略了看车的转向后视镜子，这会忽略车身两侧的物体，造成两侧刮碰。
搜店网sdwang
我觉得这个问题看是针对新手司机还是老司机。如果是老司机的话，这两者没有也觉得没多大关系，倒车时看后视镜和左右反光镜就可以熟练的停车倒车了。
如果是新手或者技术不是很熟练的司机，那么两者都必不可少都可靠。首先倒车雷达就是当你在倒车的时候当车身跟危险物有一定危险距离的时候发起滴滴滴的警报，这就是倒车雷达，他没有画面只有声音。
倒车影像就是我们常看到的黄绿色三线，就是通过这三种颜色的线来提示您车尾与危险物的距离。但是是没有声音只有倒车影像。
所以对于新手或技术不是很熟练的司机开说两者都可靠，两者都装上是最好的。
汽小黑谈车
倒车雷达和倒车影像都是辅助安全驾驶的额外设备，主要作用于汽车慢速倒车入库，车辆位移时候，警示预防车辆发生刮碰等事故，其功能作用非常大。功能上，倒车雷达和倒车影像是不同，笼统地说，一个是根据信号监测，发出提醒，另一个是光靠视觉判断。
倒车雷达工作原理：利用超声波原理，由装置在车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波，计算出车体与障碍物间的实际距离，然后提示给司机，使停车或倒车更容易、更安全。
倒车影像：倒车影像又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等。基础版就是一个摄像头，拍摄着车后的影像，高配版本：全车数个摄像头，在倒车时，可以全景360度观察车辆的周围情况，系统集成情况下，在中控屏幕反映出摄像头所拍摄的景象，以便驾驶员观察。
现在很多车型都基本配备360影像和倒车雷达，大大减少倒车时候出现事故，但是偏要2者选1，我会选择倒车雷达，因为，普遍的摄像头位置设置存在视觉盲点，而且成像和实际距离存在偏差，而雷达是更直观地反应出物体的远近情况，主动报警，更实用和可靠。（Bee）
DearAuto
这个问题不要纠结，倒车雷达和倒车影像同时具备，才是比较可靠的。目前有些低配车型，有倒车雷达，没有倒车影像，也有些车只有倒车影像，却没有倒车雷达，比如小改款之前的斯巴鲁森人。对于尺寸比较大的车，尤其是SUV车型，如果您觉得自己的技术不是很好，或者想增加倒车时的安全性，我建议各位可以自行去汽车装饰店加装。
后加装的倒车雷达有两种，一种只有警告音，一种不仅有警告音，还有语音播报，会在雷达启动后，用语音的方式告知您与物体之间的距离，有可能的话，前后都加装倒车雷达要更好一些。倒车影像根据价格不同，在清晰度上也不太一样。倒车影像我建议安装好一些的，第一是在光线比较暗的地方清晰度比较高，第二是画面畸变小，第三是有倒车轨迹和循迹线，能加装360°环影的更好。
为什么要同时具备才能有助于提升安全性呢？咱们先分析一下倒车雷达的工作原理。一般常见的倒车雷达由超声波传感器、控制器、蜂鸣器、以及显示器，四个部件组成。超声波传感器主要的作用是接收超声波信号，然后将信号传输给控制器。控制器通过信号来判断与物体之间的距离，然后再通过蜂鸣器发生声音。距离物体越近，声音的频率越快。在很多车型上，还有具有位置显示功能。 
但是如果倒车雷达上有遮挡物，也就是说，假如保险杠上圆形的倒车雷达被泥土或者别的东西覆盖，那么超声波传感器的信号就会受阻，从而无法准向控制器发出信号。有的朋友可能遇到过类似的情况，倒车雷达反应慢了，或者根本就没发出响声，结果撞到了后方的物体。尤其是比车尾矮的物体，如果距离比较近，车内后视镜是看不到的，这就是所谓的盲区。
这个时候如果有倒车影像，就会很大程度上防止撞击。因为在倒车雷达没有发出响声之前，很多低矮的物体在倒车影像上会提早被发现。尤其是很多习惯将车辆开进车位的朋友，在倒出车位的时候，80％的视线，已经被左右停放的车辆所遮挡，驾驶员很难看清楚车尾后方的左右来车，如果有倒车影像的话，就会方便很多。因为倒车影像的画面基本都是广角大视野，有点类似鱼眼的情况。可以在挂入倒挡后，先通过屏幕中的影像，来观察左右情况。 
尺寸比较大的SUV车型最好要有360°倒车影像，因为SUV车身比较高，盲区比较大。尤其是在障碍物离车辆很近的时候，另一侧基本看不到。比如在车位紧凑的地段，您在停车时虽然看到在另一侧有个高度约40厘米左右的墩子，并且离您的车很近。由于车位紧张，不得不停在墩子旁边。但是开车走的时候，却忘记了这个墩子的存在，这个时候如果没有360°环影，很可能直接和墩子发生剐蹭。如果有360°环影，在您挂入倒挡的时候，这个物体就会出现在屏幕中。
岩哥的观点：综上所述，倒车雷达和倒车影像同时具备，会有助于提升倒车时的安全性。但是也不要过分依赖这些电子配置，在倒车的时候，要多看、多听、多留意车身周围的情况，并且配合车外反光镜和车内后视镜一起，才能更大程度上保证倒车时的安全性。 我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
权威实测：倒车影像+倒车雷达，效果竟不如只有倒车影像
这个结论看上不科学，但事实上，它很科学。这是权威机构美国IIHS（公路安全保险协会）的测试结果。
倒车这件事，不管对于新人还是一些老司机来说，都是比较头疼的事，车子的后方存在大面积的视觉盲区，倒车时只能“盲倒”，不小心撞到东西甚至撞到老人小孩，酿成悲剧。目前解决倒车视觉盲区的安全装备，主要是倒车雷达和倒车影像两种。
相信大部分读者都已经知道这两者了，但还是先给大家科普下。
倒车雷达是什么？
倒车雷达的学名叫做倒车防撞雷达,是通过雷达探头发出超声波测算障碍物距离，再根据距离远近向驾驶员发出不同频率的警报,帮助驾驶员更好的控制停车方位。
倒车影像是什么？
倒车影像全称为倒车可视系统,它具有数字显示+声音提示+真实图像显示+夜视+汽车多媒体功能,通过车尾摄像头,在中控屏就可以看到可视范围内一切障碍物,能让驾驶者更好的了解后方情况。
这两种装备能解决多少问题呢？美国汽车领域权威测试机构IIHS曾做过专门测试。
倒车影像能减少9成盲区
测试分两部分，第一部分是测试倒车时的盲区有多大。
这个环节有21名男性驾驶者驾驶不同的车参与。测试时，在车后方不同位置摆放标杆，标杆顶端有三层不同颜色的圆环，代表着从1周岁到6周岁区间儿童的三种身高。
三个不同颜色的圆环，分别代表1岁、2岁半到3岁、5岁到6岁三个年龄段的儿童身高
测试结果显示：在只凭肉眼从倒车镜或者后窗观察的情况下，车后平均8米以内，是看不到这个标杆的。
整体来看，车型越大，盲区越大。
如果使用了倒车影像，可以减少约90%的盲区；
倒车影像的盲区，主要是靠近车尾的两侧
倒车雷达可以探测一定高度的障碍物，但探测范围有限，仅限于车尾较近距离（一般不超过1.5米）。
倒车雷达探测范围比较小
倒车雷达配合倒车影像，再加上汽车两侧后视镜，基本可以消灭车后的盲区。
左右倒车镜、倒车影像、倒车雷达齐上阵，盲区就只剩一点点了（图中白色部分）
倒车影像配合雷达，效果反而差
测试的第二部分，是实地测试人们怎样使用倒车影像和雷达，看看它们的实际效果如何。
测试过程大致是这样的：志愿者开自己的车到测试场地后，会被告知要测试车上的多媒体系统（隐瞒真正的测试项目，是防止他们刻意留意如何倒车）；然后，志愿者们会驾驶车到达指定停车位进行测试；最后志愿者们倒车出位，把车开回原来的地方。
在倒车之前，有泡沫制作的儿童大小的测试假人会被偷偷放到倒车路径上。
有时候，测试假人会摆在车子后方；有时候，假人会从车子后方的驾驶位一侧向车子正后方移动。
测试结果表明，很少有志愿者在倒车时撞上移动的假人，而且，不管是倒车影像还是倒车雷达，都能有效地让志愿者注意到假人。但倒车时遇到车后方的假人，情况就不妙了。
没有倒车影像和倒车雷达的车，100%在倒车时撞上了假人；
装有倒车雷达的车，撞假人的比例是93.75%；
装有倒车影像的车，撞假人的比例是56.25%；
倒车影像和雷达都装的车，撞假人的比例是75%。
各种倒车装备情况下，倒车撞上假人的比例
这个测试结果是不是令人大吃吃惊，大多数人可能自认为倒车影像和雷达结合会更靠谱，结果...
这里需要解释一下，倒车雷达也没那么无能，实际上，很多志愿者都听到了报警提示，但由于脚下反应慢，导致还是撞上假人。这种情况下，雷达是可以减轻事故后果的。
这个测试结果有个奇怪的地方，就是同时装了倒车影像和雷达的车，实际效果还不如只装了倒车影像的车。这是为什么呢？
IISH的测试人员解释说，这是因为志愿者们会盲目信任雷达的效果，观察倒车影像时就不认真，反而削弱了倒车影像的效果。
倒车要注意些啥？
虽然看IIHS的这个测试，倒车影像和雷达的效果没想象中好，但作用还是很明显的，也可以降低不少倒车的风险。
最重要的是，这个测试给了我们一些正确使用倒车装备的提示。
首先，这些装备是有局限性的，在每次倒车前，最好亲自观察一下车后的情况，这没什么丢人的，真的。
第二，不要过分相信雷达，如果车上同时装了倒车影像和雷达，倒车时要仔细看一下倒车影像，确认没有异常。
第三，最重要的是，倒车一定要慢，要慢，要慢！这样，哪怕倒车雷达发出报警声时，自己也能及时刹车，避免意外，至少也能减轻事故的后果。
翼卡车联网
当然是雷达加倒车影像都配上最好，倒车时候主要看后视镜判断角度，雷达判断障碍物，影像扫盲，三者结合倒车能提高安全系数，即便是提高了安全系数有时候感觉自己还是倒不好那就再结合一下人的指挥才能万无一失
