當外國進行工業革命時，中國依舊處於農耕文明，不曾進行工業革命。因此，與英美這些工業大國相比沒有可比性。在如今，中國的汽車企業也還需要慢慢豐滿羽翼。近幾年中國的汽車行業發展略有上升強勢的趨勢，但是在整個市場環境上與歐美還是有著顯著的差距。但是如果不看高端車私家車用車這一塊，中國在大型的客運車佔比在世界上有百分之四十的份額，這樣的比例還是相對可觀的。而這當中的領頭羊便是宇通客車，領導者是湯玉祥。宇通客車是中國的著名的龍頭企業，其競爭力之強就算是在全球市場上也是不可忽視的一股力量。
作為客運車的龍頭老大，在2017年宇通客車的營業額達到了三百億元，位居行業銷量第一。其中出口國外達到近九千輛，並且售出新能源汽車兩萬五千臺左右，行業內佔比逐年增加。即使在客運行業不景氣的時候，整體客運企業銷售額集體下滑，宇通客車的銷量不降反升，營業額上升，業績表現優於整體水平，在行業中脫穎而出成為翹楚。
一個興盛不衰的企業一定有一個優秀的的領導者。湯玉祥作為宇通汽車的領導者，表現出色，甚至被稱為“公路之王”。儘管只有大專學歷，畢業後就直接加入宇通集團，但是其工作業績十分出色。在宇通集團還是鄭州客車修配廠的時候，廠裡的主要也許就是修理汽車和生產汽車零部件。在這期間，修理廠曾經成功製造出一輛長途客車。湯玉祥進入鄭州客車修配廠的時候積累了十多年的相關工作經驗。於是，直接上任為副科長，從一九八五年之後，鄭州客車修配廠改名鄭州客車廠主營製造客車業務。
鄭州客車廠是國有企業，所以只要按照國家下發的要求進行其所需的生產任務即可，不需要考慮別的 。步入九十年代後，國家開始不再下發計劃以致停止，這讓過一直按照計劃生產的客車廠瞬間沒有了主心骨。因為沒有固定的買房市場，產品出現嚴重滯銷，資金週轉停滯。在這個時候，擔任車間主任的湯玉祥挑起了大梁，雖然只是一個小小的車間主任，但他卻自願帶領自己所在的車間接下了開發新產品的任務。湯玉祥準確的把握現時國家行情救活了瀕臨倒閉的客車廠。
當時處於民工大遷移的時期，大量的民工南下務工舟車勞頓，如果坐客車可以和坐火車一樣有臥鋪躺著，那多舒服？這樣的想法給了湯玉祥商機，為辛苦的民工開發臥鋪客車，成為了湯玉祥把客車廠從倒閉的邊緣拉回來最有力的決定。
開發出來的臥鋪客車不僅僅將鄭州客車廠從馬上要關門大吉的的邊緣拉了回來，還讓其一度成為中國客車界的翹楚。1993年，鄭州客車廠成為股份制，更為鄭州宇通客車股份有限公司，湯玉祥因為其出色額的業務和領導能力成為了宇通公司的董事兼副總經理。 在湯玉祥的領導下，宇通客車一直表現出色並一直處於快速發展。
宇通客車在國內的行業裡已經沒有什麼上升空間後，開始向海外擴張首選國家古巴，作業擴張的第一步。在古巴完善了整個售後體系和營銷體系後，宇通成功打開了古巴市場。經過精心的策劃經營，宇通客車在非洲的銷量拿下了第一的好成績。當時在非洲第一的中國汽車品牌就是宇通客車。這時宇通客車已經成功撬開世界市場入口，從2013開始宇通客車連續三年佔據世界一位，成為產量最大的客車企業，擊敗了奔馳。
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