換搭2.0 TSI引擎，動力更強悍
實際踏上賽道駕駛前，我們先將時間拉回今年5月下旬，Volkswagen Taiwan當時為臺灣消費者正式引進新世代的Polo，導入這款以MQB模塊化平臺為基礎，換裝新世代的動力陣容，並且大幅提升科技感的小型掀背車產品。而且，除了搭載1.0 TSI引擎的常規車型，以及beats與R-Line兩款個性化的版本之外，也限量導入Polo GTI Launch Edition限量特仕版，讓Polo的性能車型，正式進入臺灣市場。
沿用現行第6代Polo架構的新世代Polo GTI，同樣保留前麥花臣、後輕量化扭力梁的懸吊佈局。不過，動力組合的選擇，則與前代有相當的差距。在5代Polo GTI上，原先使用具有180匹馬力的1.4 TSI雙增壓引擎，小改款後則換裝擁有190匹馬力輸出的1.8 TSI渦輪增壓引擎。而在全新的第6代Polo GTI上，更進一步將引擎排氣量以及動力輸出向上調整，成為歷代Polot GTI中排氣量最大、動力輸出最強勁的一款。
引擎室內，Volkswagen為Polo GTI植入與Golf GTI系出同源的EA888系列2.0 TSI直列4缸缸內直噴渦輪增壓引擎，能夠在4,400rpm至6,000rpm之間輸出200匹的最大馬力，並且於1,500rpm至4,350rpm間提供32.6公斤米的最高扭力。臺灣導入的版本搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱，在Volkswagen Taiwan原廠提供的規格數據中，可以繳出0-100km/h加速6.7秒、極速237km/h的性能表現。
穩定、乖巧勝過激情
面對於通過FIA Grade2認證，單圈長度3.527公里，寬度介於12至30公尺之間的大鵬灣國際賽車場。車長4,067mm、車寬1,751mm、車高1,438mm與軸距2,549mm的Polo GTI相對來說顯得較為「迷你」，在這樣的賽道規模中，Polo GTI相對來說可以獲得較為「寬敞」的空間。
雖然Polo GTI維持了與常規Polo相同的前麥花臣、後扭力梁懸吊佈局，但是，因為植入更為強勁的動力心臟，且為性能版車型的關係，也換裝運動化的懸吊，不但讓車高降低15mm，使Polo GTI具有更低趴、更具侵略性的氣勢，而且，也強化懸吊系統的剛性，以面對更劇烈的操駕。來到大鵬灣賽道，可以感受到Polo GTI因為僅有1,310公斤的車重，車輛的慣性以及側傾的現象，相對來說都較為輕微，在彎道中的穩定性，都相當出色。只要保持適當的速度攻入彎角，Polo GTI都能夠乖乖地貼在心中預設的行車路線上，無論是車頭的指向性，或者車尾的動態，都十分安定，不會有令人感到不安的狀況發生。
不過，由於現場Polo GTI所搭配的，是以經濟、舒適取向為主的配胎，再加上Polo GTI並非以賽道使用為主要的設計目標。面對大鵬灣國際賽車場多個需要大腳煞車的彎道，在入彎時，車頭下沉的幅度會較為明顯，也會感受到輪胎有些許抓不住地面，使得煞車時車輛的動態有些許的難以掌握。但，即使如此，平心而論，Polo GTI在賽道上整體的車輛動態，都還是漸進容易掌握。再加上電子輔助系統的介入時機還算恰當，也讓人可以放心的將注意力放置在路線的選擇上面。
而且，由於Polo GTI的體型較小，雖然動力輸出來到200匹馬力、32.6公斤米的水平。在偏向多彎的大鵬灣國際賽車場，Polo GTI呈現的是既安定，卻又靈活地操駕感受。藉由電子輔助系統的協助，還有運動化懸吊設定，加上輕盈且緊湊的車身尺碼，在大鵬灣國際賽車場其實可以帶給人相當的信心，去熟悉整座賽道的佈局以及路線選擇。只是，相對來說，如果想要更具樂趣的操駕感受，或者期待更為奔放的個性，Polo GTI在光譜上還是偏向於乖巧的一端，這也是Volkswagen品牌一直以來的調性，讓人容易上手。只是，Polo GTI有更多的運動性格與更強悍的性能表現。
期待一般道路再相會
在賽道上，由於環境的不同，與操駕方式的不同，很容易將某些部分的個性放大。尤其是街車設定的性能化車型，有很大的機會，會感受到懸吊系統在面對部分狀況時的不足。但是，對於以一般街道為主要使用環境的道路性能車款，畢竟還是必須兼顧一般道路使用的舒適性與便利性，而無法全然偏向賽道的硬派性格。
經過大鵬灣國際賽車場的試駕體驗後，未來《國王車訊》也將找尋機會，將Polo GTI拉向一般街道，回到Polo GTI真正的設計目標環境，再一次感受這輛性能小鋼炮真正能夠帶來的，是什麼樣的個性與實力。
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