昨晚11點30分左右，隨著浮吊船的吊索緩緩提升，重慶萬州墜江的公交車，終於在救援工作進行到第4天時，被打撈出水面，現場車輛鳴笛致哀。
此前，公交車的黑匣子也已被打撈出水，並被移送給公安部門進行調查。
10月28日上午10點左右，重慶市萬州區一輛公交車行駛至長江二橋時，與一輛小轎車相撞後墜江。
事故發生後，交通運輸部與應急管理部、公安部組成聯合工作組赴現場協助當地政府開展救援。根據現場需要，上海打撈局專業救助力量當天趕赴現場，隨後展開了86小時連軸轉的救援行動。
上海打撈局潛水隊隊長鬍建
上海打撈局潛水隊隊長鬍建今天上午回憶道：
就是沒日沒夜地這樣幹，基本上沒停過。第一個潛水員剛上來，第二個潛水員就下了。考慮到家屬很焦急，我們的作業和過去工程打撈完全不一樣，疲勞程度、工作強度，遠超以往。
平時一天一個潛水員至少得到12小時以上的休息，現在我們基本上睡個2小時就要起來幹活，有的甚至睡都沒睡。好幾個潛水員包括監督，開始幹活後，3天沒刷牙、沒洗臉了，沒時間。
單人單次的作業時間大概是40分鐘，基本都是掐著秒錶上來。充分利用工作時間，很寶貴的，我們在最後30秒再往回走。
最大的難點是深度很深，作業時間又短，而且公交車變形情況很嚴重。前期探摸時，基本上潛水員都是在很小的一個走道里排摸。只能1個人過去，而且無法掉頭回來，只能爬進去，退出來。
打撈救援全過程回顧
10月
29日
上午8點左右，交通運輸部上海打撈局派遣的第一批5名救援打撈專家抵達現場指揮部。第二批包括潛水員、潛水醫生在內的應急救援隊17人當天上午乘機飛往重慶。晚上11點左右，從上海出發攜帶著全套潛水裝備的兩臺應急救援車輛抵達重慶萬州事故現場。救援工作連夜展開。
事發後第一時間趕到現場的，還有重慶市萬州藍天救援隊。其中，副隊長周小波就是這批最早趕到現場參加救援的隊員之一。然而，一直到救援行動開展後，周小波才知道，自己的父親也在這輛墜江車輛上。
周小波： “得知這個消息剛開始是在姐姐給我打電話的時候，隱約應該知道有不測了，但是真正得知老爸上沒上車是兩點多鐘。那時救援聲吶和機器人在救援現場定位，我忙完就收到了公安的電話，確定老爸已經上了那趟車。在那之前我就判斷老爸不測了，但沒辦法確定，還是抱著一線希望。事情的確悲痛，但是沒辦法，車上有很多人，大家心情都一樣。做救援工作，我必須控制自己的情緒，還是要把救援做好。”
重慶市萬州藍天救援隊正在救援，右一為周小波
10月
30日
凌晨6點50分，設備調試完成後，交通運輸部上海打撈局兩名專業潛水員第一次下水探摸。
早晨7點50分，潛水員在73米深的水下發現1名遇難者遺體，並將其打撈出水。
上午10點左右，第二批潛水員下水搜救，並於上午11點左右，又打撈出2名遇難者遺體。
下午1點左右，第三批潛水作業完成，又打撈出兩名遇難者遺體。同時，新一批潛水員又已入水。
晚上11點左右，第二批氦氧混合氣體氣瓶運抵現場，供潛水使用。
一整天的時間，潛水員在水下共發現7具遇難者遺體，併成功打撈起5具。加上10月28日下午打撈的2具遺體，一共發現9具遇難者遺體。同時，也摸清了墜江公交車水下情況，公交車呈30度角前傾、車輛結構部分受損。
上海打撈局工程船隊潛水員施強回憶下水過程：
這次作業位置水特別深，需要用到氦氧混合氣潛水。水下溫度只有7-8度，加上岩石、漁網等雜物，車子本身也處於不穩定狀態，每次下水最多隻能待上40分鐘。由於情況複雜，時間短，大家輪流下水。他下水前，潛水監督告訴他，需要把剛發現的2具遺體帶上來。但是他下去後發現，車輛變形得厲害。其中，車輛中部有一根鋼筋把一具遺體卡住了，他嘗試用手拉、撬棍撬，能想的辦法都想了，還是無法帶出來。上來時，他特別自責，對遇難者家屬也覺得很愧疚。
10月
31日
凌晨0點50分，第五批下水的潛水員魯玉鑫在失事公交車內找到了黑匣子（行車數據記錄儀），打撈出水並交給當地公安部門。
凌晨5點左右，上海打撈局技術人員開始調試打撈設備。
上午8點18分，第六批潛水員下水，完成墜江公交車下方吊索，並調整車尾吊帶位置。
上午11點31分，第七批潛水員下水，完成墜江公交車車尾吊帶的安裝。
下午2點46分，第八批潛水員下水，完成墜江公交車車頭吊帶的安裝。
傍晚5點38分，第九組潛水員下水，檢查車輛離底狀態，為起吊做最後準備。
晚上8點30分，第十批潛水員下水，起吊前最後檢查確認水下公交車的姿態。
晚上9點31分，開始對重慶萬州墜江公交車進行起吊工作。
晚上11點45分，成功將墜江公交車整體打撈出水。
此次救援為三峽庫區蓄水以來難度最大的。一是相對船隻來說，公交車目標太小，難以精確定位。二是江水過深導致作業方式複雜耗時，危險大。三是水底地形複雜，干擾物多。四是多地調集資源，多部門響應，需要多類型救援隊伍配合行動。
讓我們感謝他們！
謝謝這些危難時奉獻的人！
-本文完-
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