蒋经尧
你提到的这几家企业不知道指的是合资还是单独的自主品牌车型，光东风商用车就分为东风有限，东风股份，东风实业、东风柳汽。还有乘用车东风风神、东风风行、东风小康以及合资的东风日产、东风雷诺、东风本田、神龙公司、东风裕隆等。
如果合资企业撤走且完全不再提供任何产品及技术支持，这个就不太好说，合资厂可能倒闭或者转型生产自主品牌车型，就像当年海南马自达分家后成立海马汽车，利用已经掌握的生产技术更换其他配套厂家发动机变速箱来生产。
如果是现在依赖使用合资厂生产的发动机的自主品牌比如使用标志2.0发动机的风神AX7，它还有使用东风自主发动机的1.4T车型，根本不影响。其他使用标志1.6发动机的风神A60、A30等也有使用东风自主发动机的1.5车型。所以根本不用操心发动机跟变速箱的配套问题。
即使其他完全使用合资发动机的厂家车型，也完全可以换装国内东安动力、江陵动力、绵阳新光、柳机动力等国内配套厂生产的发动机变速箱。
早期国内的自主品牌车型大多选择东安三菱跟沈阳航天三菱的发动机，现在已经百花齐放大多通过逆向开发或自主研究或收购拥有了自己生产制造发动机的能力，虽然可能跟合资发动机在品质或参数方面有一定差距，但这已经不是可能被卡脖子的地方了。
电子系统、传感器等方面，德尔福、博士、联电、日本电装、马瑞力等企业才是中国的企业应该奋起直追的地方。虽然不至于被停供，而且国际上的车企都是使用它们生产的电喷系统、传感器、电脑。但是作为一个大国、一个个大车企，还是得像丰田那样拥有日本电装等那样的配套企业，哪怕是收购。才不会被卡技术，假如说、只是假如，被这些传感器、电子系统配套厂家完全断供的话，中国的汽车即使不回到化油器时代，也在电喷、ABS、电子车身稳定系统等方面完全完全落后时代
九千转汽车服务
国产的汽配并没有大问题，传统燃油车:奇瑞的发动机，盛瑞和双林的变速器包括重庆青山，比亚迪的双离合，现在万里扬的变速器基本也全类型了。
气囊，轮胎，仪表之类的就是国产的
电动车的比亚迪基本全产业了吧，
不给用才好呢，国产的春天！
钟鼓楼1983
杞人忧天，中国到目前为止，还是世界上最大汽车市场。无论小型车，中大型车还不能满足国内需求，特别是中大型特殊车型高原车型等，还欠缺很严重。仅此一点，足以吊起所谓供应商的胃口，不怕外国那几个供应商拒绝供货。真不供货或许是件好事，自己会发展更好。
