“國民車”隕落：一汽夏利資不抵債 淨資產負5.49億從2013年開始虧損的一汽夏利，中間賣資產求得盈利，到目前已經資不抵債。一汽夏利能否度過難關，還得看一汽集團的態度。一汽夏利流年不利。遭一汽轉讓股權，無人摘牌；低價1元轉讓一汽華利，買主遲遲不現身。8月30日，一汽夏利2018年半年報出爐，負債高達51.86億元，已經資不抵債。一代“國民車”默默隕落。淨資產為負5.49億一汽夏利“資不抵債”的日子還是來了。8月30日，一汽夏利公佈2018年半年報，公司資產總計46.37億元，負債合計51.86億元，所有者權益為-5.49億元。此前市場曾一度被質疑公司將“資不抵債”，如今“資不抵債”已經板上釘釘。2018年半年報顯示，公司營業收入為7.30億元，虧損6.37億元。去年年報則是顯示，公司實現營業收入14.51億元，虧損16.41億元。實際上遠在2013年，一汽夏利就開始了他虧損之旅，到了2015年和2016年，公司不得不靠出賣資產實現會計上的盈利。2013年、2014年，一汽夏利淨利潤分別虧損4.8億元和16.6億元，連續兩年虧損讓一汽夏利戴上ST的帽子。2015年，一汽夏利的為了避免財務繼續虧損導致退市，開始走上賣資產“保殼”的道路。先後將動力總成製造部分相關資產、產品開發中心整體資產、天津市汽車研究所有限公司100%股權出售給母公司中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽集團”），才讓淨利潤達到0.19億元，順利躲過退市風險。到了2016年，一汽夏利營業收入同比大降40.50%。公司不得不向母公司一汽集團出售天津一汽豐田汽車有限公司（下稱“一汽豐田”）15%股權。出售交易完成後，一汽夏利持有一汽豐田的股權比例從30%下降到15%。對一汽夏利來說，出售一汽豐田無異於飲鴆止渴，2016年一汽豐田為其貢獻3.69億元的投資收益，是一汽夏利極為重要的利潤“奶牛”。2017年，一汽夏利又向一汽集團出售了動力總成製造相關部分資產及負債，但這次已經無力迴天，公司只能接受鉅虧16.41億元的現實。因可持續經營能力存在重大不確定性， 審計師對一汽夏利2017年財務報告出具了帶強調事項段的無保留意見審計報告。“國民車”跌落90年代，經濟優惠的夏利是家庭購買第一輛轎車的首選。夏利曾作為“國民車”連續18年佔據國內經濟型轎車銷量頭把交椅，一時風頭無倆。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。誰也不會想到，上世紀90年代如日中天的一汽夏利，會淪落到今天這番地步。2000年以後，夏利在出租車市場保有量急劇下滑，更是面臨著“被淘汰”的命運。2002年夏利轉讓51%的股權給一汽集團，企圖報上一汽集團的“大腿”。不過，一汽集團旗下子公司眾多，無暇顧及，但汽夏利卻因“賣身”而喪失主動權，在國內市場敗退，從年銷量百萬級別直降到一年只賣幾萬輛。2017年6月，曾經的“功臣”夏利系列開始停產，至今每月產銷量為0，一代“國民車”就此隕落。跟“夏利牌”一起不爭氣的還有旗下一眾子公司。一汽夏利子公司天津一汽汽車銷售有限公司（下稱“天津一汽銷售”）因銷量不佳，長期處於虧損狀態。2018年上半年，天津一汽銷售淨利潤虧損1.84億元，淨資產為-17.10億元，處在資不抵債的狀態。天津一汽官網截圖2018年7月21日，一汽夏利發佈公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司一汽華利100%的股權，但接盤者要承擔一汽華利應付給一汽夏利不低於8億元的欠款。出讓一汽華利，可以讓一汽夏利的財務壓力得到暫時緩解。市界（ID：newsseeker）查詢得知，一汽華利的股權轉讓項目，已於8月20日在天津市產權交易所掛牌，到9月14日掛牌期滿。8月31日，市界（ID：newsseeker）致電負責本次交易的中介機構，對方稱“不方便透露竟拍情況”。一汽夏利一直依靠的一汽豐田，出現增長放緩，2018年上半年共生產25.34萬輛轎車，同比上升0.02%，銷售25.23萬輛轎車，同比上升0.03%，向一汽夏利貢獻1.08億元的投資收益。出售一汽豐田15%的股權後，一汽夏利從一汽豐田攫取的利潤直接砍半，現在只能等待一汽華利的買家現身，為一汽夏利帶來8億元資金。頻繁出售資產的一汽夏利，幾近孑然一身，連翻身的資本都所剩無幾了。
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