1.5T+CVT这样的配置在本田旗舰车上是不是有点说不过去？好歹有“买发动机送车”的美誉。 自从本田 INSPRE诞生以来，就与我们门熟悉的雅阁有着分不开的关系。此次作为东风本田引进的全新旗舰轿车， INSPIRE在雅阁的基础上有着更为细腻的表现。INSPRE与雅阁共享平台打造，车身尺寸表现相差无几。设计上基本沿用本田最新家族式理念，细节上有所修改。
采用全新的两套动力总成：1．5T涡轮增压或2．L混合动力系统。主被动安全以及舒适配置齐全，符合时下同级车型水准作为本田的全新中级旗舰轿车车， INSPIRE自然与雅阁或是前任思铂睿有着很多相似之处。不同点在这款新车更年轻运动，也让人对它能否扛起家族大旗保持好奇。
侧面最大的亮点在于依旧采用溜背式造型，是时下运动型轿车普遍采用的手法。车尾三角窗的转角样式也与雅阁如出一辙。
INSPRE的车身尺寸与雅阁几平没有差异，在同级竞品中处于中等偏上的水平轴距达到2830m，车内乘坐空间有定保障。结合车身设计，运动化风格与舒适性两方面的表现都匕较均衡。
NSPRE概念车曾于今年四月份亮相，而我们面前的量产版车型很大程度的遵循了当时的设计理念。相比雅阁， INSPIRE更側重于运动方面的刻画，也更加年轻。
新车尾部同样经过了重新设计，尾灯样式有所变化，显得更加饱满。但是“小鸭尾”与双边共两出排气都得以保留，维持运动风格。
进入内饰部分，可以说乍看之下与雅阁没有任何区别。对于期待这款新车的人来说多少有一点失望。不过这也是理所当然，毕竟这套内饰简吉实用，积累了不少好评。
首先值得肯定的是， INSPRE的内饰维持了较高的质感，T字形布局简洁清爽，悬浮式触屏提升科技效果，增加的木纹饰板让细节更加耐看。
虽然时下“一切都靠触控”的操作方式最为流行，但本田依旧保持着很大比例的物理按键。而且各处按键手感都很合适，阻尼适中。 DisplayAudio互联系统简单易上手，功能也比较完备。
INSPRE全系共有两款动力配置：搭载1．5T发动机的260 TURBO车型以及2．0L混合动力车型，而此次我们体验的是前者，参照雅阁动力数据，最大功率约为143kW，峰值扭知矩260Nm，基本上是这台发动机最高的调校版本。
与这台L15B系列1．5T发动机匹配的是CVT变速箱，这套搭配对于本田爱好者一定非常熟悉，新车带有经济、舒适、运动驾驶模式，配有方向盘換挡拨片
这套动力总成在雅阁与UR－V的身上已经久经考验，相比尚未引进的2．0T车型来说，1．5T与CVT的搭配只能说是“够用以上，激情未满”，整体表现很轻盈，动力输出与油粍表现的结合很平衡，但试图追求迅猛的加速感受还是有一定距离。
油门踏板到底，没有激烈的加速冲击，后段动力输出也保持的比较平稳，将油门松开，转速会明显下降，让油耗动力合理分配。这台CVT变速箱也是我们的老相识了，iNSPIRE所搭载的这台变速箱调校感受与雅阁有着大体相似的水准，在急加速初段时而有微小的顿挫，但整体说来行驶过程中动力传导积极，不会让人感到突兀，有着让人满意的平顺性。
前麦弗逊／后多连杄独立悬架的结构在这个级别车型中也是非常普遍的组合了，在这台新车上，悬架被调校的明显偏向运动化，底盘紧凑扎实，路感传输非常清晰。对于中级轿车来说，舒适性是首先要保证的， INSPRE的底盘表现紧凑而厚实，在经过较小颠簸起伏路段时，能够过滤掉一部分震动，但作为偏运动型轿车，它也有“偏硬”的一面，途径较明显颠簸时甚至会显得不那么舒适。在相反的角度，也证明了本田对于驾驶乐趣的一点坚持。
老谢总结：本田在隔音方面一直没有竞争对手做的好，当然这次改进很大。新车使用了更大面积的隔音材料，配备主动降噪系统，车内共有3处收音器收集车内噪音，并利用扬声器抵消噪音声波。在高速行驶时明显觉得风降低，1．5T发动机的声音也没有过分传递到车内。最后欢迎小伙伴下方评论你们觉得1.5T+CVT能配得上旗舰身份吗？
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